Jaunajiem e-tron GT sērijas modeļiem ir progresīvs dizains un inovatīvas tehnoloģijas. Audi S e-tron GT izceļas ar elegantu sportiskumu, viendabīgu un izteiksmīgu dizainu auto priekšējai daļai. Audi RS e-tron GT ir sportiskāks, automobilim ir radikāls priekšējās daļas dizains ar apvērsto Singleframe resti, kurai ir RS tipiskais 3D rombu formas raksts. Aizmugurē ir tādi autosporta iedvesmoti elementi kā gaisa izkliedētājs un vertikāls sarkans atstarotājs starp aerodinamiskajiem kanāliem. RS e-tron GT performance modelim ir unikāli dizaina elementi, tostarp pieejams matēts, aptumšots oglekļa šķiedras jumts un oglekļa šķiedras kamuflāžas komponenti. Šie oglekļa šķiedras elementi ir atrodami buferu konstrukcijās, durvju apdarē, gaisa izkliedētājā un sānu spoguļos, kas paredzēti tikai RS performance versijai.

Audi ir atjauninājis arī vieglmetāla disku piedāvājumu, ieviešot jaunus 20 collu daudzspieķu diskus S e-tron GT un RS modeļiem, kā arī divus jaunus sešu dubulstpieķu diskus RS modeļiem. Kaltajiem un frēzētajiem 21 collas diskiem, kuru iedvesmas avots ir ikoniskais “AVUS wheel” no 1991. gada Audi Avus quattro konceptauto, ir skaidras, bezkompromisa līnijas, kas ir neatņemama Audi dizaina DNS sastāvdaļa.

Salons: Sportiski elementi un ilgtspējīgi materiāli

e-tron GT modeļu salonā ir izmantoti sportiski elementi un ilgtspējīgi materiāli. Audi jaunā korporatīvā identitāte ietekmē salona dizainu, kurā ir pielāgoti sēdekļi, stūre, sliekšņu uzlikas un digitālais saturs. e-tron GT modeļu saimei ir pieejami jauni koka ielaidumi no dabīgā bērza antracīta krāsā, savukārt RS e-tron GT performance modelim ir pieejami matēti oglekļa šķiedras kamuflāžas ielaidumi, kas sasaucas ar eksterjera elementiem. Vanādijs – antracīta krāsas efekta apdare – ir pieejams papildaprīkojumā S e-tron GT modelim un standarta aprīkojumā RS modeļiem, radot daudzveidīgu izskatu, kas mainās līdz ar apgaismojumu.

e-tron GT versijām stūre augšā un apakšā ir nošķelta. S e-tron GT standarta aprīkojumā ir sporta sēdekļi, kas ir regulējami 14 virzienos. Kopā ar dizaina komplektāciju, kurā nav izmantota āda,  sēdekļiem ir kontrastējošas oranžas šuves. RS modeļiem sēdekļus pēc pasūtījuma var aprīkot ar masāžas funkciju.

Salonā plaši izmantoti tādi ilgtspējīgi materiāli kā Dinamica un Cascade. Dinamica sastāvu, kas pēc izskata un sajūtām atgādina zamšādu, gandrīz pusi veido pārstrādāts poliesters, kas daļēji iegūts no audumu atgriezumiem. Sēdekļi, stūre, virtuālās informācijas sistēmas augšpuse, durvju spoguļi, centrālā konsole un logu apdares malas no 37% līdz 45% veido šie materiāli.

Audi virtuālā vadītāja informācijas sistēma jaunajos e-tron GT modeļos sniedz jaunu informāciju par akumulatora temperatūru un uzlādes jaudu reālajā laikā. RS e-tron GT ietver RS specifiskus satura displejus, piemēram, balto jaudas displeju un spidometru, kas ir kā cieņas apliecinājums 1994. gada Audi RS 2 Avant. Pēc izvēles pieejams viedais panorāmas stikla jumts, kurā izmantota polimēru izkliedēto šķidro kristālu (PDLC) tehnoloģija, kas samazina tiešās saules gaismas starojumu un spēj pārslēgties no caurspīdīga uz necaurspīdīgu ar vienu pogas spiedienu.

Efektīvāks un jaudīgāks: Elektriskā visu riteņu piedziņa

e-tron GT saime izmanto pastāvīgo magnētu sinhronos motorus (PSM) uz S e-tron GT un RS e-tron GT modeļu priekšējās ass, un katra jauda ir 176 kW (239 ZS). Savukārt RS e-tron GT performance ietver pārveidotu priekšējās ass jaudas elektroniku ar pārskatītu impulsu invertoru lielākām izlādes strāvām. Visiem modeļiem ir uzlabota efektivitāte, jauda un paātrinājums. Jaunizveidotais aizmugurējās ass motors, kas arī ir PSM, atbilst priekšējā motora izmēram un aizgūts no PPE (Premium Platform Electric) elektroauto platformas. Katrs no elektromotoriem attīsta 415 kW (564 ZS) jaudu, S e-tron GT maksimālā jauda ir 500 kW (679 ZS), RS e-tron GT sasniedz 630 kW (856 ZS), bet RS e-tron GT performance nodrošina 680 kW (925 ZS) jaudu, tādējādi kļūstot par Audi jaudīgāko sērijveida automobili.

Šie modeļi nodrošina iespaidīgu veiktspēju, S e-tron GT no 0 līdz 100 km/h paātrinoties 3,4 sekundēs, RS e-tron GT – 2,8 sekundēs, bet RS e-tron GT performance – tikai 2,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 245 km/h S modelim un 250 km/h RS modeļiem.

Jaunā bremžu sistēma ar standarta tērauda diskiem un melniem suportiem nodrošina sabremzēšanos S e-tron GT modelī, bet sarkani bremžu suporti ir pieejami papildaprīkojumā. RS modeļiem ir ar volframa karbīdu pārklāti bremžu diski, kas S modelim pieejami papildu aprīkojumā, bet suporti pieejami melnā, sarkanā vai oranžā krāsā. Oglekļa šķiedras keramiskie diski ir pieejami visiem e-tron GT modeļiem.

RS e-tron GT un RS e-tron GT performance standarta komplektācijā pieejamā jaunā boost funkcija nodrošina 70 kW jaudas palielinājumu braukšanas laikā, ko var aktivizēt ar slēdzi stūres kreisajā pusē jaudas palielināšanai uz desmit sekundēm.

Augstsprieguma akumulators tagad ir vieglāks, ar lielāku enerģijas blīvumu, kas nodrošina sniedzamību līdz pat 609 kilometriem. Akumulatora svars ir samazināts par deviņiem kilogramiem, tagad tas sver 625 kilogramus, bet akumulatora bruto ietilpība ir 105 kWh (neto: 97 kWh). Uzlabojumi dzesēšanas un materiālu jomā ir palielinājuši akumulatora ietilpību un enerģijas blīvumu, turklāt rekuperācijas jauda ir palielinājusies no 290 līdz 400 kW. Vadītājs, izmantojot MMI ekrānu, var izvēlēties manuālo vai automātisko rekuperāciju un manuāli to kontrolēt trīs līmeņos, izmantojot pārslēgšanas lāpstiņas pie stūres.

Uzlādes jauda ir palielināta līdz 320 kW, kas ļauj HV akumulatoru 18 minūtēs uzlādēt lieljaudas uzlādes stacijās no 10 līdz 80%. Tikai 10 minūšu laikā akumulatoru iespējams uzlādēt, lai nobrauktu līdz pat 280 kilometriem. Automobiļa Plug&Charge funkcija automātiski atrod un aktivizē saderīgas uzlādes stacijas. Jaunajam HV akumulatoram ir arī plašāks ātrās uzlādes logs, kas nodrošina augstu uzlādes veiktspēju pat pie zemākas temperatūras, tādējādi uzlabojot klientu ērtības.

Standarta balstiekārta ir aprīkota ar jaunu pneimatisko balstiekārtu ar 2 kameru/2 vārstu tehnoloģiju, kas nodrošina lielāku braukšanas dinamiku un komfortu. Papildaprīkojumā ir pieejama inovatīva aktīvās balstiekārtas sistēma, kas nodrošina līdzsvaru starp komfortu un veiktspēju. Audi drive select sistēma ļauj vadītājam kontrolēt automobiļa raksturu, izmantojot trīs profilus: efficiency, comfort un dynamic. S e-tron GT piedāvā individuālo režīmu, savukārt RS modeļi piedāvā divus konfigurējamus RS režīmus: RS1 un RS2. RS e-tron GT performance modelim ir veiktspējas režīms, kas optimizēts braukšanai slēgtā sacīkšu trasē.

Aktīvā balstiekārta nodrošina automobiļa virsbūves stabilitāti dinamisku manevru laikā, sniedzot precīzu stūrēšanas reakciju un līdzsvarotu riteņu slodzes sadalījumu. Tā neitralizē vibrācijas vienmērīgas braukšanas laikā un kompensē automobiļa sasvēršanos un sagāšanos, izbraucot līkumus, uzsākot kustību un bremzējot. Balstiekārtai ir arī ērtas iekāpšanas funkcija, kas paceļ automobili par 55 līdz 77 milimetriem.

Sagatavots izmantojot Audi preses materiālus.

Q8 e-tron edition Dakar veidots uz Q8 55 e-tron quattro bāzes. Sportiskais automobilis ir aprīkots ar akumulatoru, kura neto jauda ir 106 kWh, quattro pilnpiedziņu un diviem elektromotoriem, kas nodrošina 300 kW jaudu boost režīmā un 664 Nm griezes momentu. Automobilis ar standarta riepām no 0 līdz 100 km/h paātrinās vien 5,8 sekundēs, bet ar General Grabber AT3 apvidus riepām automobilis 100 km/h sasniedz 5,9 sekundēs. Saskaņā ar WLTP ciklu Q8 e-tron edition Dakar ar vienu uzlādi spēj nobraukt līdz 487 kilometriem. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 200 km/h.

Pārliecinošs gan bezceļos, gan uz ceļa

Salīdzinot ar bāzes modeli, elektriskajam SUV ar General Grabber AT3 apvidus riepām ir par 31 milimetru augstāks klīrenss, un tas ir paredzēts labākai vadāmībai uz irdenas virsmas, piemēram, grants vai sniega. Bāzes uzstādījumā automobiļa klīrenss ir 206 milimetri. Pie lielāka ātruma automobiļa augstums pakāpeniski pazeminās – par 15 milimetriem pie 85 km/h, par 17 milimetriem pie 100 km/h un par 13 milimetriem pie 120 km/h liela ātruma. Tādējādi tiek optimizēta braukšanas stabilitāte pie liela ātruma, uzlabojot aerodinamiku un elektrības patēriņu. Q8 e-tron edition Dakar spēj šķērsot ūdeni dziļumā līdz pat 300 mm. Automobilim pielāgota arī pneimatiskās balstiekārtas vadības stratēģija, lai tā atbilstu prasībām, kas raksturīgas braukšanai bezceļa apstākļos.

Q8 e-tron edition Dakar bezceļu pārvarēšanas spējas ir novērtējis arī divkārtējais pasaules rallija čempions un trīskārtējais Dakāras rallija uzvarētājs Karloss Sainss (Carlos Sainz) vecākais. “Audi ar savām jaunajām tehnoloģijām konsekventi paaugstina uzlikto latiņu. Pirms dažiem gadiem es nebūtu ticējis, ka ar elektrisko piedziņu būs iespējams konkurēt rallijā. Esmu sajūsmā, ka tagad ar RS Q e-tron varu uzvarēt ātrumposmos un, cerams, Dakāras finišu sasniegt kā viens no pirmajiem. Elektropiedziņas sistēma ar tās priekšrocībām ir pārsteidzoša, piemēram, spēja izmantot pareizo piedziņu jebkurā braukšanas situācijā, nemainot pārnesumus. Arī elektriskās piedziņas sistēmas ilgtspēja bezceļa apstākļos ir pārsteidzoša,” stāsta leģendārais pilots.

Q8 e-tron edition Dakar

Sportisks izskats un plašs aprīkojums

Paplašinātas un nepārtrauktas riteņu arku apmales piešķir Q8 e-tron edition Dakar pārliecinošu stāju uz ceļa. Kad tiek atvērtas vadītāja puses durvis, LED gaismas diodes uz zemes izgaismo uzrakstu edition Dakar. Par edition Dakar īpašo klasi liecina arī ekskluzīvais atslēgas vāciņš, kas izcelts ar īpašu simbolu.

Q8 e-tron edition Dakar iespējams aprīkot ar unikālām uzlīmēm, ko iedvesmojis leģendārais RS Q e-tron. Automobiļa virsbūve ir Mythos Black metāliskā krāsā. Īpašs vizuālais efekts ir panākts, izmantojot specifisku aplīmēšanas pieeju. Automobiļa aplīmēšanā izmantotajā plēvē ar nolūku izmantoti caurspīdīgi laukumi, nenomaskējot visu virsmu, lai cauri spīdētu arī automobiļa metāliskā krāsa. Kopumā būs pieejami vien 99 eksemplāri, kas aplīmēti ar unikālajām uzlīmēm. Uz D statnes matētā uzrakstā redzams īpašā modeļa sērijas numurs.

Īpašās sērijas modelis standarta aprīkojumā ir aprīkots ar Matrix LED priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem, kas nodrošina precīzu un augstas izšķirtspējas ceļa apgaismojumu. S line salons tagad ir standarta aprīkojumā. Automobilī ir arī daudzfunkcionāla ādas sporta stūre, elegants melns griestu apšuvums, nerūsējošā tērauda pedāļi un ērts centrālais roku balsts. Dekoratīvie ielaidumi ir veidoti no matēta alumīnija, bet durvju sliekšņi ir ar alumīnija ielaidumiem. Instrumentu paneļa augšējā daļa un apakšējie salona elementi pārklāti ar melnu mākslīgo ādu.

MMI displejā Audi piedāvā īpaši šai sērijai radītus tematiskos fona attēlus un saskaņotu apgaismojumu. Automobiļa sportiskais gars attēlots ar trīs ainām – tuksneša negaiss, riepu nospiedumi un kāpu ainava. Telefonam paredzētais nodalījums padara tālruņa lietošanu ļoti ērtu. Tas savieno vadītāja viedtālruni, kas vienlaikus tiek induktīvi uzlādēts, ar automašīnas antenu.

Izcils praktiskums

Q8 e-tron edition Dakar robustais aprīkojums ir vēl viens pierādījums tā praktiskumam. Arī mantu uzglabāšanas un bagāžas nodalījuma pakotne ir standarta aprīkojumā. Izturīgajam bagāžas nodalījuma oderējumam un grīdas paklājiņiem ir edition Dakar uzraksti. Īpašās sērijas modeļa standarta aprīkojumā ietilpst arī jumta bagāžnieks. Tā kravnesība ir 40 kilogrami. Komplektācijā iekļauta soma jumta bagāžniekam un siksnas piederumu nostiprināšanai.

Q8 e-tron edition Dakar klientiem tiek piegādāts ar diviem riepu komplektiem. Automobilis aprīkots ar General Grabber AT3 apvidus riepām, kas nodrošina izcilu izturību bezceļos. Riepas nodrošina arī uzlabotu saķeri uz dažādiem segumiem, tostarp grants un akmeņaina reljefa, kalnu, meža ceļiem un sniega. Īpašais protektora raksts optimizē paātrinājumu, kā arī bremzēšanas un sānu kontroles kvalitāti, vienlaikus ļaujot riepām efektīvi pašattīrīties, īpaši braucot pa dubļainu apvidu. Grabber AT3 ir izcilas braukšanas īpašības un zems trokšņa līmenis uz asfaltētiem ceļiem, kas ievērojami palielina braukšanas komfortu. Apvidus riepām ir M+S marķējums, kas nozīmē, ka tās ir piemērotas lietošanai visa gada garumā. Q8 e-tron edition Dakar komplektācijā iekļauts arī vasaras riepu komplekts ar 20 collu diskiem, kuriem ir pievilcīgs 5 V spieķu S dizains.

Sagatavots izmantojot Audi preses materiālus.

Kopš iepazīstināšanas ar Audi e-tron pirms aptuveni četriem gadiem, tas ir pārdots 150 000 eksemplāros, kā arī Audi ir sistemātiski realizējis savu elektrifikācijas plānu. Ražotāja klāstā tagad ir astoņi elektriskie modeļi. Līdz 2026. gadam tādu būs vairāk nekā 20. No 2026. gada tiks prezentēti tikai pilnībā elektriski modeļi. „Savā Vorsprung 2030 korporatīvajā stratēģijā mēs noteicām laiku, līdz kuram atteiksimies no iekšdedzes dzinējiem, un skaidri nolēmām, ka 11 gadu laikā Audi jākļūst par pilnībā elektrisku zīmolu,” saka AUDI AG valdes priekšsēdētājs Markuss Dīzmans (Markus Duesmann).

Jauna seja, jauns nosaukums, jauna korporatīvā identitāte

Nosaucot šo modeli par Q8, Audi skaidri norāda, ka Audi Q8 e-tron ir augstākā līmeņa modelis elektrisko SUV un krosoveru klāstā. Jau no pirmā acu uzmetiena kļūst skaidrs, ka Audi Q8 e-tron un Q8 Sportback e-tron ir pilnībā elektriski modeļi. Tas ir iespējams, pateicoties jaunajam priekšas un aizmugures dizainam, kas konsekventi turpina Audi elektrkoauto dizaina valodu.

Trīs piedziņas versijas

Abiem virsbūves veidiem ir pieejamas trīs piedziņas versijas. Audi Q8 50 e-tron un Q8 50 Sportback e-tron ir bāzes modeļi, kas ar diviem elektromotoriem attīsta 250 kW jaudu palielinātas jaudas (boost) režīmā un 664 Nm griezes momentu, kā arī ļauj ar vienu uzlādi veikt līdz 491 km (SUV) un līdz 505 km (Sportback) WLTP ciklā.

Audi Q8 55 e-tron un Q8 55 Sportback e-tron attīsta 300 kW jaudu boost režīmā un 664 Nm griezes momentu. Nobraukuma rezerve WLTP ciklā ir līdz 582 km SUV versijai un līdz 600 km Sportback versijai. Šo versiju modeļu maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 200 km/h.

Flagmaņi Audi SQ8 e-tron un Audi SQ8 Sportback e-tron ir aprīkoti ar trīs elektromotoriem. Boost režīmā tie attīsta 370 kW jaudu un 973 Nm griezes momentu. S sērijas modeļu nobraukuma rezerve ir līdz 494 km SUV versijai un līdz 513 km Sportback. To maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 210 km/h.

Audi SQ8 Sportback e-tron quattro un Audi Q8 e-tron quattro

Lielāka akumulatora ietilpība un efektīvāka uzlāde

Jaunajiem modeļiem akumulatori ir pieejami ar divu veidu ietilpību. Q8 50 e-tron akumulatoram tās ir 89 neto kilovatstundas (95 bruto kWh), savukārt jaudīgākajām Q8 55 e-tron un SQ8 e-tron versijām ir 106 neto kWh (114 bruto kWh).

Pateicoties akumulatora pārvaldības sistēmas pielāgojumiem, ir palielinājusies arī klientiem pieejamā lietderīgā akumulatora ietilpība. Lieljaudas uzlādes stacijā Q8 55 e-tron un SQ8 e-tron iespējams lādēt ar jaudu līdz 170 kW. Lielāko akumulatoru iespējams uzlādēt no 10 līdz 80 % aptuveni 31 minūtes laikā. Ideālos apstākļos tas ļauj nobraukt līdz 420 kilometriem (WLTP ciklā).

Audi Q8 e-tron standarta aprīkojumā ir pieejama Plug & Charge funkcija. Saderīgās uzlādes stacijās automobilis pēc uzlādes kabeļa pievienošanas automātiski autorizējas un aktivizē uzlādes staciju.

Ērta novietošana stāvvietā ar attālināto stāvvietas palīgsistēmu plus

Audi Q8 e-tron ir aprīkots ar aptuveni 40 vadītāja palīgsistēmām. Informāciju par apkārt notiekošo nodrošina līdz pieciem radara sensoriem, piecas kameras un 12 ultraskaņas sensori. Jaunums ir attālinātā stāvvietas palīgsistēma plus. Ar tās palīdzību Audi Q8 e-tron spēj iebraukt pat visšaurākajās stāvvietās, izmantojot myAudi lietotni.

Digitālie Matrix LED priekšējie lukturi

Q8 e-tron papildu aprīkojumā iekļauti digitālie Matrix LED priekšējie lukturi. Braucot pa šoseju, orientiera apgaismojums iezīmē automobiļa atrašanās vietu joslā un palīdz vadītājam droši palikt arī šauras joslas vidū. Pieejamas vēl trīs jaunas funkcijas: pilnveidota satiksmes informācija, joslas apgaismojums ar virzienrādītāju un orientiera apgaismojums uz lauku ceļiem.

Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro

Maksimāla ietilpība un komforts

Ar 4,915 metru garumu, 1,937 metru platumu un 1,619 metru (Sportback modelim) vai 1,633 metru (SUV modelim) augstumu Q8 e-tron piedāvā maksimālu plašumu un komfortu. 2,928 metru garenbāze nodrošina daudz vietas arī aizmugurē sēdošo kājām. Bagāžas nodalījumam ir iespaidīgs 569 litru tilpums SUV versijā un 528 litri Sportback versijā. Pieejams arī 62 litru priekšējais bagāžas nodalījums.

Pārstrādāti materiāli

Eiropā un ASV pārdotie Audi Q8 e-tron būs sertificēti kā oglekļneitrāli. Dažu Audi Q8 e-tron komponentu izgatavošanā Audi izmanto arī pārstrādātus materiālus. Šie pārstrādātie materiāli samazina resursu patēriņu un nodrošina slēgtu, efektīvu un ilgtspējīgu materiālu aprites ciklu. Audi Q8 e-tron salonā pārstrādātie materiāli ir izmantoti siltuma un skaņas izolācijai, kā arī paklājiņiem. Dekoratīvais Tech Layer ielaidums virs displeja ir pieejams no jauna tehniska materiāla antracīta krāsā, kas daļēji izgatavots no pārstrādātām PET pudelēm. Izvēloties S line aprīkojuma paku, sporta sēdekļiem ir mākslīgās ādas un Dinamica mikrošķiedras materiāla apdare. Dinamica sastāvā ir līdz 45 % poliestera šķiedru, kas iegūtas no pārstrādātām PET pudelēm, lietotiem audumiem un šķiedru pārpalikumiem.

Turklāt dažos ar drošību saistītos komponentos, piemēram, drošības jostu sprādžu plastmasas pārsegos, pirmo reizi ir izmantota ķīmiski pārstrādāta jaukta plastmasa no autobūves atkritumiem.

Sagatavots izmantojot Audi preses materiālus.

Attīstības programmas otrais posms

“Ar Audi RS Q e-tron mums izdevās labi debitēt Dakārā un pat gūt pirmo uzvaru ātrumposmā sev pilnīgi jaunā autosporta disciplīnā,” saka Audi Sport GmbH rīkotājdirektors un Audi motoru sporta nodaļas vadītājs Rolfs Mihls (Rolf Michl). “Kā ierasts tik agrīnā izstrādes posmā, piloti, stūrmaņi un mehāniķi ātri vienojās par nākamajiem attīstības mērķiem. Kopējā darba rezultāts ir jaunais un pilnveidotais RS Q e-tron E2.” Šis ir attīstības programmas otrā posma sākums.

Jaunā virsbūve: efektīva gaisa plūsmā, dinamiska smiltīs

“Audi RS Q e-tron E2 nav nevienas kopīgas detaļas ar tā priekšteci,” saka RS Q e-tron galvenais dizainers Aksels Leflers (Axel Löffler). Lai ievērotu noteikumos paredzētos interjera izmērus, salons tagad ir kļuvis ievērojami platāks. Ir pārveidots arī priekšējais un aizmugurējais pārsegs. “Mēs atteicāmies no aizmugurējā pārsega turpinājuma līdz vidējo statņu apakšai abos sānos. Apvienojumā ar pilnveidotu kompozītmateriālu slāņu konstrukciju, šis risinājums ir ļāvis samazināt automašīnas svaru,” pauž Aksels Leflers. Kaut arī T1U prototipiem būs jāsver vismaz 2100 kilogramus līdzšinējo 2000 kilogramu vietā, tik un tā bija būtiski ietaupīt dažus desmitus kilogramu, vienlaikus pazeminot arī automobiļa smaguma centru.

Aerodinamiskā koncepcija virsbūves daļai zem pārsegiem nedaudz atgādina laivas formu: tā ir visplatākā salona daļā, kā arī ievērojami sašaurinās priekšpuses un aizmugures virzienā. Jauno noteikumu par salona izmēru dēļ, virsbūve ir kļuvusi lielāka. Neskatoties uz to, inženieriem izdevās samazināt kopējo aerodinamisko pretestību par aptuveni 15 procentiem. Saskaņā ar noteikumiem maksimālais ātrums joprojām ir ierobežots līdz 170 km/h. Tomēr uzlabotā gaisa plūsma vēl vairāk samazina elektriskā automobiļa enerģijas patēriņu.

Audi RS Q e-tron E2, Audi RS Q e-tron

Vēl draudzīgāks apkārtējai videi: optimizēta enerģijas pārvaldība

Audi RS Q e-tron E2 elektriskā piedziņa sastāv no enerģijas pārveidotāja, ko veido iekšdedzes dzinējs un ģenerators, un no augstsprieguma akumulatora, kā arī diviem elektromotoriem uz priekšējās un aizmugurējās ass. Šeit svarīga loma ir enerģijas pārvaldībai. Sarežģītās elektriskās piedziņas elektroniskā vadības sistēma pierādīja sevi jau pirmajos rallijos. Problēmas radās tikai ārkārtējos gadījumos. Piemēram, Dakāras rallijā Audi novēroja īslaicīgu pārmērīgu jaudu situācijās, kad riteņiem bija mazāk saskares ar zemi palēcienos vai uz nelīdzena reljefa. Audi rūpīgi pievērsās jaudas regulatoru precīzai regulēšanai. Tagad programmatūra dažu milisekunžu laikā pārrēķina divas atsevišķas robežvērtības – katram motoram savu. Rezultātā sistēma precīzi darbojas līdz pieļaujamajai robežai, nezaudējot veiktspēju.

Vienkāršota braukšana: parocīgs salons un vieglāka riteņu nomaiņa

Displeji joprojām atrodas pilota redzes laukā ierastajā vietā viduskonsolē, un ir arī saglabāts centrālais slēdžu panelis ar 24 pogām. Tomēr inženieri ir pārkārtojuši displejus un vadības ierīces – pilotam un stūrmanim pirmo reizi ir iespēja ar grozāmu slēdzi izvēlēties četras sistēmas sadaļas: “Ātrumposma” režīmā ir pieejamas visas sacensībām nepieciešamās funkcijas; “Ceļa” sadaļā ir atrodamas pārbraucienos izmantojamas funkcijas; Ar “Kļūdu” opciju meklē, kategorizē un fiksē kļūdas; “Iestatījumu” sadaļā ir atrodams viss inženieriem nepieciešamais.

Ekipāžām tagad ir daudz vieglāk nomainīt pārsistu riepu. Rezerves riepas auto sānos tagad vairs nav paslēptas aiz masīviem pārsegiem, bet gan aiz vienkāršiem un viegli noņemamiem virsbūves paneļiem. Jaunie desmit spieķu diski no sadarbības partnera Rotiform ir daudz ērtāki un drošāki lietošanā.

Pēc sākotnējiem testiem galvenā testu inženiera Arnau Niubo Boša (Arnau Niubó Bosch) vadībā Audi Sport prezentēja RS Q e-tron E2 Neiburgā pie Donavas 1. septembrī. No 1. līdz 6. oktobrim jaunā tehnoloģija tiks pirmo reizi pārbaudīta sacensību apstākļos Marokas rallijā. Trīs Audi ekipāžas pārbaudīs savus spēkus tuksneša rallijā ar startu un finišu Agadirā šīs Ziemeļāfrikas valsts dienvidrietumos.

Audi RS Q e-tron E2

Sagatavots izmantojot Audi preses materiālus.

Nobraukums līdz 520 kilometriem

Pateicoties Audi Q4 e-tron daudzpusībai, tas ir ideāls sabiedrotais ikdienas situācijās. Ar 4,59 metru garumu tas pasažieriem salonā piedāvā plašumu, kas pārsniedz kompaktklases robežas. Interjerā pieejamā telpa ir salīdzināma ar to, ko piedāvā pilnizmēra SUV.

Bagāžas nodalījums arī piedāvā lielāku ietilpību salīdzinājumā ar to, kas ierasti pieejama kompaktklasē. Atkarībā no aizmugurējo sēdekļu atzveltņu pozīcijas, bagāžas nodalījuma ietilpība ir no 520 līdz 1490 litriem, kā arī tas var vilkt piekabes ar svaru līdz 1000 kg.

Nozīmīga papildu priekšrocība ikdienā ir veicamais attālums – Q4 40 e-tron ar vienu akumulatora uzlādi spēj nobraukt līdz 520 kilometriem (WLTP ciklā). Pateicoties maksimālai uzlādes jaudai ar 125 kW, ideālos apstākļos automobilis 10 minūtēs spēj uzlādēt pietiekamu jaudu, lai nobrauktu aptuveni 130 kilometrus (WLTP ciklā). Izmantojot myAudi aplikāciju, automobiļa īpašnieks var aktivizēt uzlādi mājās un ieslēgt klimata kontroli pirms iekāpšanas, izmantojot savu viedtālruni.

Audi Q4 40 e-tron

Ilgtspēja fokusā

Novērst, samazināt vai kompensēt kaitīgos izmešus – Audi ražo Q4 e-tron ar neitrālu oglekļa ietekmi. Vācijas Cvikavas rūpnīcā tiek izmantota videi draudzīga elektroenerģija, bet akumulatoru elementu piegādātājiem tiek izteikta prasība savos ražošanas procesos izmantot tikai videi draudzīgu elektroenerģiju. Kaitīgie izmeši, kas patlaban ir nenovēršami, tiek kompensēti ar klimata aizsardzības projektiem, ko sertificējis TÜV. Tie atbilst stingrajām Gold Standard Foundation prasībām. Kopā ar piegādātājiem Audi stingri un sistemātiski apņēmies rīkoties atbildīgi visos automobiļu izstrādes procesos. Jau kopš 2017. gada uzņēmums izvērtē savus partnerus, izmantojot ilgtspējas reitingu, ko tas pats izstrādājis, lai nodrošinātu resursus taupošus ražošanas procesus un sociālo standartu ievērošanu.

Papildus tam, Q4 e-tron sportiskajam S line interjeram pieejama sēdekļu apdare, kas satur lielu otrreiz pārstrādāta poliestera daudzumu. Katram sēdeklim izmantotas aptuveni 26 pārstrādātas 1,5 litru PET pudeles.

Futūristisks dizains: eksterjers

Ar Q4 e-tron Audi sper nākamo soli savu elektrisko modeļu dizainā. Virsbūves līnijas ir iespaidīgas, pateicoties izteiktām proporcijām – īsa priekšējā pārkare, lieli riteņi un izteikti muskuļi, savukārt tā aerodinamiskās pretestības koeficients ir 0,28. Pirmo reizi pasaulē ir pieejama digitālā apgaismojuma izvēles iespēja – autovadītājs MMI skārienjutīgajā vadības sistēmā var izvēlēties 4 gaismas dizaina veidus.

Audi Q4 40 e-tron

Jaunas idejas jaunam laikmetam: interjers un vadība

Šim modelim ir izstrādāta pilnīgi jauna stūre ar tās skārienjutīgajām virsmām, ko autovadītājs izmanto, lai vadītu digitālo instrumentu paneli. Informācijas un izklaides, kā arī navigācijas sistēma tiek vadīta, galvenokārt izmantojot MMI skārienjutīgo ekrānu, kas tuvāk šī gada nogalei būs pieejams arī lielākajā – 11,6 collu – izmērā.

Papildu komplektācijā Audi Q4 e-tron var tikt aprīkots ar vēl kādu inovāciju – paplašinātās realitātes head-up displeju. Tas izmanto atsevišķu asistentu sistēmu sniegtu informāciju un demonstrē navigācijas simbolus reālajā vidē, lai autovadītājs tos spētu ērti saredzēt. Šī informācija tiek dinamiski attēlota uz vējstikla, kur tā tiek atveidota kā virtuāls, peldošs attēls aptuveni 10 vai vairāk metru attālumā no autovadītāja.

Piepilsētu iedzīvotājiem un garo distanču braucējiem: akumulators, piedziņa un uzlādes iespējas

Kompaktā elektroauto piedziņas versijas spēj apmierināt dažādu klientu vēlmes – sākot no piepilsētu iedzīvotājiem un beidzot ar garo distanču braucējiem. Tas ietver 2 akumulatoru variantus un 3 piedziņas versijas. Q4 35 e-tron kompaktajam akumulatoram ir 52 kWh neto enerģijas ietilpība (55 kWh bruto), bet Q4 40 e-tron akumulatora ietilpība ir 77 (82) kWh.

Q4 35 e-tron un Q4 40 e-tron ir elektromotors, kas piedzen aizmugurējos riteņus ar attiecīgi 125 kW (170 ZS) un 150 kW (204 ZS) jaudu. Nedaudz vēlāk būs pieejama arī augstākā līmeņa versija – Q4 50 e-tron quattro ,– kurai ir divi elektromotori elektriskajai visu riteņu piedziņai. Tie sniedz maksimālo jaudu 220 kW (299 ZS), kas ir pietiekami, lai no 0 līdz 100 km/h ieskrietos 6,2 sekundēs, sasniedzot elektroniski ierobežotu 180 km/h maksimālo ātrumu. Efektivitātes nolūkiem priekšējās ass motors pieslēdzas vien tad, kad nepieciešama liela jauda vai labāka saķere. Vēl viens svarīgs faktors enerģiju taupošā braukšanā ir inteliģentā rekuperācija, kas ietver arī navigāciju un topogrāfiskos datus.

Inteliģenta savienojamība: balstiekārta un autovadītāja asistentu sistēmas

Papildu aprīkojumā Audi ar sporta balstiekārtu aprīkos visas Q4 e-tron versijas, kas pazemina virsbūvi par 15 milimetriem (S line komplektācijā tas ir standarta aprīkojumā). Piedāvājumā iekļauti arī vieglmetāla diski izmēros no 19 līdz 21 collai un vairākos dizainos – to galvenokārt slēgtais disku dizains arī palīdz uzlabot efektivitāti.

Kompaktais elektriskais SUV no montāžas līnijas noripo ar vairākām asistentu sistēmām jau standarta aprīkojumā. Starp tām ir Predictive Efficiency Assist, kas atbalsta prognozējamu braukšanas stilu enerģijas patēriņa optimizēšanai. Papildus pieejamās sistēmas, tāpat kā vairāki citi aprīkojuma elementi, sadalīti komplektācijās. Starp šīm sistēmām ir arī Adaptive Cruise Assist, kas palīdz autovadītājam, braucot jebkurā ātrumā, kā arī uzmana manevrus kā uz sāniem, tā garenvirzienā. 360 grādu kameras ir jo sevišķi noderīgas, braucot pa pilsētu vai novietojot auto stāvvietā.

Audi Q4 40 e-tron

“Audi e-tron GT ir Audi nākotnes dizaina un stratēģijas stūrakmens. Ikviens, kurš jau ir izvēlējies vai plāno iegādāties šo automobili, var būt drošs par baudāmu, izsmalcinātu un vienlaikus dinamisku ikdienas braukšanu jau pavisam drīz. Šis ir automobilis, kas neatstās vienaldzīgu un vienmēr būs viens no lielākajiem sava laika Audi dizaina un tehniskā izpildījuma paraugiem,” stāsta Ilgvars Ļubka, Audi zīmola vadītājs Latvijā un Lietuvā.

Audi e-tron GT quattro

Interjers un eksterjers

Audi e-tron GT dizains ir ne vien estētiski baudāms, bet arī automobiļa efektivitātes būtība. Katra virsma un līnija ir harmoniska, sākot ar priekšējiem lukturiem, kas papildu komplektācijā pieejami ar lāzera gaismām, un beidzot ar lielo gaisa izkliedētāju aizmugurē. Virsbūves līnijas ir aerodinamiskas, bet pretestības koeficients ir 0,24. Arī interjers atbilst klasiskam Gran Turismo dizainam – autovadītāja un priekšā sēdošā pasažiera sēdekļi uzstādīti sportiski zemā pozīcijā un tos atdala plata centrālā konsole, savukārt aizmugurējie sēdekļi nodrošina pietiekami daudz vietas arī pieaugušajiem. Neuzkrītošā interjera dizaina elegance izceļ automobiļa progresīvo raksturu.

Elektriska jauda

Pilnībā elektriskais un CO₂ neitrālais Audi e-tron GT ir sportisks, garām distancēm piemērots automobilis ar pirmšķirīgu dinamisku vadāmību. Atkarībā no modeļa, elektriskie motori rada 476 ZS vai 598 ZS jaudu, nodrošinot dinamiska spurta iespējas. e-tron GT ir iespaidīga nobraukšanas distance ar vienu uzlādi – līdz pat 488 kilometriem (WLTP ciklā). Arī balstiekārta ir balstīta uz dinamikas un komforta līdzsvaru, pateicoties tādām tehnoloģijām kā Audi Drive Select, visu riteņu stūrēšanai, kontrolējamiem amortizatoriem, trīs tvertņu pneimatiskajai balstiekārtai, elektriskajai visu riteņu piedziņai un aizmugurējās ass diferenciāļa bloķētājam. Riteņu disku izmērs var sasniegt 21 collu, bet bremžu diskiem, kas papildu komplektācijā pieejami ar oglekļa šķiedras keramiku, izmērs ir līdz 420 milimetriem.

Savienojamība

Tāpat kā visi Audi modeļi, arī e-tron GT ir pilnībā savienots. Informācijas un izklaides sistēmas – Audi Connect –  nodrošinātie tiešsaistes pakalpojumi un autovadītāja asistentu funkcijas ir mūsdienu prasībām atbilstošas. Ņemot vērā, ka dinamiskam mākslas darbam ir arī labi jāskan, Audi radījis e-tron GT unikālu skaņu, kas skan jaudīgi un progresīvi.

Audi RS e-tron GT

Ātra uzlāde

Audi e-tron GT iespaidīgo veiktspēju pierāda arī īsais uzlādes laiks. Ievērojamo nobraukšanas distanci un uzlādes ātrumu nodrošina akumulators ar 86 kWh ietilpību. Tā 800 voltu tehnoloģija nodrošina ātru līdzstrāvas uzlādi ar neto jaudu līdz 270 kW. Aptuveni 5 minūšu laikā tiek uzlādēta enerģija nākamajiem 100 km. Akumulators no 5% līdz 80% tiks uzlādēts aptuveni 22,5 minūtēs.

Mājas apstākļos Audi e-tron GT iespējams uzlādēt ar maksimālo standarta maiņstrāvas (AC) uzlādes jaudu 11 kW. Lai mājās veiktu ātrāku uzlādi ar 22 kW, nepieciešams papildu aprīkojumā pieejamais e-tron uzlādes sistēmas savienojums un papildu aprīkojumā pieejamā iebūvētā uzlādes ierīce ar jaudu līdz 22 kW (AC).

Publiskā uzlāde ir tikpat vienkārša, cik mājas apstākļos. e-tron uzlādes pakalpojums (e-tron Charging Service) apvieno vienu līgumu, vienu karti un vienu piekļuvi vairāk nekā 200 000 uzlādes punktu 26 Eiropas valstīs, kas ievērojami atvieglo uzlādi, esot ceļā.

Sagatavots izmantojot  Moller Auto preses materiālus