''Ikvienam ir iespēja izgatavot mašīnu, kas ir ātra uz taisnas šosejas – spēcīgs motors ir viss, kas šajā gadījumā būtu nepieciešams. Tomēr izgatavot mašīnu, kas būtu pietiekami ātra arī pagriezienos, nav pa spēkam jebkuram meistaram. Tas prasa ilgas stundas inženieru darba, lai modificētu piekares elementus un balansētu automašīnas svaru. Un tieši aizmugurējās piedziņas mašīnas šādos apstākļos darbojas visefektīvāk. Tāpēc šis ir virziens, ko Alfa Romeo ir izvēlējies,'' stāsta Arnolds Ardzevičs, Autobrava Motors pārdošanas vadītājs, oficiālais Fiat pārstāvis Lietuvā.

Svara sadale mašīnā

Enerģiju no mašīnas dzinēja līdz pat riepām palīdz nogādāt pārnesumkārba. Tā sver vismaz 50 kg. Priekšējās piedziņas mašīnā pārnesumkārba ir iebūvēta tieši blakus dzinējam, būtībā uz mašīnas priekšējās ass. Toties aizmugurējās piedziņas mašīnās pārnesumkārba ir iebūvēta tuvāk mašīnas centram, kas nodrošina labāku svara sadali starp mašīnas asīm.

Daļējā ass (semiaxle) un citas detaļas, kas tiek virzītas no priekšas uz aizmuguri, sver tikpat daudz – šis ir iemesls, kāpēc priekšējās piedziņas mašīnām nav ideāla un vienlīdzīga svara sadale starp mašīnas asīm. Turpretim Alfa Romeo aizmugurējās piedziņas mašīnu modeļiem (arī pilnpiedziņas mašīnām) piemīt šāds balanss.

Alfa Romeo automašīnu modeļi neizceļas tikai ar aizmugurējo piedziņu vien. Lai arī Alfa Romeo Giulia un Stelvio modeļi ir izgatavoti no vairākiem samērā viegliem materiāliem, tomēr kopumā šīs mašīnas ir izgatavotas no ļoti masīviem materiāliem. Vissmagākās detaļas ir koncentrētas tieši mašīnas centrā. Itāļu inženieri pat nolēma šī iemesla dēļ iebūvēt dzinēju priekšējā asī.

Labāka kontrole pār mašīnas vadību

Ne velti sporta mašīnām ir aizmugurējā piedziņa – šāda veida piedziņa ir laba ne tikai tādēļ, ka tā nodrošina lielisku svara pārnesi brauciena laikā, bet aizmugurējā piedziņa nodrošina arī lielisku paātrinājumu.

Spiežot gāzes pedāli, aizmugurējā mašīnas daļa saņem lielāku slodzi un tiek vairāk piespiesta pie zemes. Ja mašīnai ir aizmugurējās piedziņas riteņi, tad šādā gadījumā mašīna perfekti pielāgojas ceļa virsmai un palīdz mašīnai ātrāk uzņemt ātrumu. Toties, ja mašīnai ir priekšējās piedziņas riteņi, efekts ir pavisam citādāks – zaudējot slodzi, mašīna sāk samazināt ātrumu un kļūst lēnāka.

Piemēram, plašais Alfa Romeo Giulia sedans ar 2,2 JTD dzinēju (190 zirgspēki) spēj palielināt ātrumu līdz 100 km/h vien tikai 7,1 sekundēs, toties 2,0 Petrol (220 zirgspēki) – 6,6 sekundēs. Bet Giulia Quadrifoglio Verde spēj palielināt ātrumu līdz 100 km/h vien 3,9 sekundēs.

Aizmugurējās piedziņas mašīnām nav griezes momenta – liela paātrinājuma laikā stūre velk uz vienu pusi un ir nepieciešama liela piepūle, lai to noturētu taisni. Griezes moments ir īpaši raksturīgs priekšējās piedziņas mašīnām.

Alfa Romeo vadības funkcijas tiek nodrošinātas pateicoties arī auto dizainam. Vispirms tika radīti tādi sportiski automobiļu modeļi kā Quadrifoglio sedans Giulia un SUV Stelvio, bet vēlāk arī auto ar vājākiem dzinējiem.

Vienmērīgāks riepu nodilums

Priekšējās mašīnas riteņi nodrošina stabilitāti līkumos un pagriezienos, toties aizmugurējie riteņi palīdz mašīnai uzņemt paātrinājumu. Šādi mašīna saņem vienmērīgu slodzi, kas liek riepām nodilt daudz lēnāk. Toties priekšējās piedziņas mašīnām situācija ir mazliet citādāka, proti, mašīnas aizmugurējie rieteņi nav tik noslogoti kā priekšējie, un sezonas beigās ir redzamas būtiskas nodiluma atšķirības starp priekšējām un aizmugurējām riepām.

Alfa Romeo automašīnu modeļu riteņi nav izteikti vertikāli – tie ir mazliet iegriezti uz virsbūves pusi. Un tas ir tikai tāpēc, lai uzlabotu auto stabilitāti pagriezienos – tikai daļa no riepas virsmas pagrieziena laikā izveido saķeri ar asfaltu. Kad automašīnas riteņi ir mazliet iegriezti, tas palīdz riepām satvert asfalta virsmu un nodrošina ātrāku pagriešanos, samazinot riepu nodilumu.

Lielāka jauda

Visspēcīgākajiem priekšējas piedziņas automašīnu modeļiem ir 300 zirgspēki, taču aizmugurējās piedziņas mašīnas modeļi ir daudz jaudīgāki. Ir daudz modeļu, kuru jauda sasniedz tūkstots zirgspēkus – Koenigsegg One, McLaren Senna, Ferrari 488 Pista, Dodge Challenger SRT Demon – šīs ir mašīnas, kuras spēj sasniegt 100 km/h vien 3 sekundēs.

Tas ir iespējams, pateicoties iepriekš minētajiem iemesliem – sacīkšu auto un citām jaudīgām mašīnām ātrs paātrinājums un svara balanss brauciena laikā ir ļoti nozīmīgs.

Šī iemesla dēļ automašīnu klāsts ir atšķirīgs. Ar vieniem logotipiem tiek rotāti gan pilsētas hečbeki, gan komerciālie mikroautobusi un pikapi. Ar citiem – tikai sevišķi grezni sedani vai visurgājēji. Atpazīstamākie “Alfa Romeo” modeļi ir sporta sedani “Giulia”, kas ir gan īpaši ātri, gan orientēti uz maksimālu vadīšanas baudīšanu, un “Giulietta” – kompakti un izveicīgi hečbeki.

“Alfa Romeo” nekad nav koncentrējies uz masu produktu ražošanu, kas iederētos katrā tirgus segmentā. Tomēr ik dienu palielinās klientu grupa, kura novērtē šīs markas ražoto automašīnu īpašības – vēsturi, sevišķo dizainu, sportiskumu, “Formula 1” komandu. Šī grupa regulāri pieaug – katru dienu pie mums ierodas citu automašīnu vadītāji, kuri izmēģina “Alfa Romeo” un tiek apburti ar šiem itāļu modeļiem”, - apgalvo “Alfa Romeo” tirdzniecības pārstāvis Kārlis Pabērzs.

Princips nemainās jau 100 gadu

“Alfa Romeo” šobrīd ražo trīs modeļus: hečbeku “Giulietta”, sedanu “Giulia” un krosoveru “Stelvio”, bet ar vēl dažiem modeļiem – sedaniem un krosoveriem – tiksim iepazīstināti tuvākā gada lakā. Daudziem “Alfa Romeo” premium segmenta konkurentu ražošanā ir pa vairākiem desmitiem automašīnu – tiem pašiem modeļiem ir vairāki virsbūves tipi, dažāda garuma riteņu bāzes, taču itāļi par to nedomā. Šādas rīcības iemesli  ir tādi paši kā pirms vairāk kā 100 gadiem, kad tikko bija sākusies šī ražotāja vēsture.

“Šie iemesli – īpašais dizains, sportiskums un kvalitāte. “Alfa Romeo” automašīnas nesajauksi ar citām – to forma, lukturi, riteņi ir citādāki nekā vairumam. Lai aizpildītu visas tirgus nišas, šo principu vajadzētu upurēt. Lai automašīnu izmēģinātu un atbilstoši saregulētu ikviena mehānisma darbību, nepieciešams veikt ļoti daudz testu dažādos apstākļos. Ražojot vienu modeli pēc otra, izsmeļošus testus nav iespējams veikt. Pat sedana un universāla vadības īpašības atšķiras dažādas svara sadales un aerodinamikas dēļ,” stāsta K. Pabērzs.

Šo principu vislabāk pierāda rezultāti. “Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” ir visātrākais sedans Nirburgringa “Nordschleife” trasē (vienu apli pieveica 7 min 32 s laikā), bet “Stelvio Quadrifoglio” – visātrākais SUV (7 min 51,7 s). “Alfa Romeo” sedans Nirburgringā nodemonstrēja labāku viena apļa pieveikšanas laiku nekā tādi modeļi kā “Porsche Carrera GT” vai “Ferrari 458 Italia”, bet itāļu SUV pārspēja “Lamborghini Gallardo LP 560-4” un “Aston Martin V12 Vantage S”.

Ja “Alfa Romeo” iepazīstinās ar universālu, tā pirmais mērķis būs tāds pats: kļūt par ātrāko universālu Nirburgringa trasē. Tāds pats mērķis būs arī jaunajam hečbekam un kompaktajam SUV.

Sportiska un elektriska nākotne

“Alfa Romeo” auto klāstā pēc ilgāka pārtraukuma šīs desmitgades sākumā parādījās daudz jaunumu. Prezentētais “Giulia” sedans iezīmēja atgriešanos pie tradicionālajām sastāvdaļām  - dzinēja priekšējā daļā un aizmugurējās piedziņas riteņiem.

Pēc gada tikām iepazīstināti ar vēsturē pirmo “Alfa Romeo” SUV – “Stelvio”. Pagājušajā Ženēvas automašīnu izstādē tika atrādīts konceptuālais krosovers “Tonale”. Tas ir mazāks par “Stelvio” SUV, kas, kā plānots, būs pirmais “Alfa Romeo” modelis ar hibrīda spēkstaciju un pirmais elektromobilis.

Elektriskie sporta modeļi izceļas ar vēl citām īpašībām – tie ieskrienas ātrāk, bet svara centru iespējams koncentrēt uz pašu automašīnas galu. Jau šodien norisinās dažādas elektromobiļu sacīkstes, bet pasaules rallija krosa čempionātā “World RX” tiek plānots, ka no 2021. gada sacīkstēties drīkstēs tikai elektriskie modeļi, tādēļ “Alfa Romeo” sper  soļus arī šajā virzienā.

Plānots, ka nelielais krosovers būs pirmais hibrīda un pilnībā elektrisks “Alfa Romeo” modelis, bet 2020. gadā tiek plānota arī pilnībā jauna hečbeka, ar aizmugurējo piedziņu, parādīšanās.

Arī “Alfa Romeo” sportiskajām kupejām 4C un 8C tiek gatavoti pēcnācēji. GTV ar hibrīda platformu sasniegs vairāk kā 600 ZS, tāpat tam jābūt līdzībai ar “Giulia” kupeju. Sportiskā 8C sekotāja aizmugurējos riteņus darbinās benzīna dzinējs, bet priekšējos – elektriskais, kopējā sistēmas jauda būs lielāka par 700 ZS. Tās ir automašīnas, kas tiks prezentētas tikai pēc vairākiem gadiem, bet atsevišķas to daļas tiek izmēģinātas jau tagad un tiek gatavotas to debijai tirgū, rekordiem Nirburgringā un augstām vietām uzticamības testos.