Šis apskats un šis auto nav domāts tiem pilsētniekiem, kas ielās ikdienā lepni mokās ar apvidus auto. Šis auto ir modernākam, jaunākam, ambiciozākam cilvēkam ar citu, modernu vērtību skalu.

Rīga, protams, nav Itālija, tomēr arī Rīgas ielas, kurās bez joslu apzīmējumiem auto saspiežas vairākās joslās, mēdz būt izaicinājums, ja jums ir liels auto. Arī auto novietošana ar lielu mašīnu ir izaicinājums, ko par laimi veiksmīgi "risina" Rīgas noteiktās salīdzinoši augstās ielu malu cenas. Ko šie cilvēki darītu bez atpakaļgaitas kamerām un sensoriem, man nav skaidrs :)


Tāpēc tavai pilsētnieka automašīnai, ja tev nav bērnu bars vai sērfinga dēlis, nav jābūt lielai. Drīzāk šim auto ir jābūt stilīgam, ar kaut ko īpašam un "kaut ko" apliecinošam. Radošā un pie naudas esošā 20 - 40 gadu paaudze ar "izmēru" lielīties uzskata par neradošu "pasākumu", tāpēc auto ir jābūt ar kaut ko īpašam.

Jaunā A klase ir veiksmīgi pārvērtusies no vācu tantu auto par millenial gizmo modžo pilsētvāģi

Un kādēļ gan ne, jo A200 ir gan sava aplikācija, gan tava iecienītā mūzika ar mūziķu albumu attēliem lielā skārienjūtīgā ekrānā pašā auto vidū un, protams, nesteidzīgas sarunas, tev žestikulējot, kamēr auto mikrofoni tevis teikto nodod klausītājam. 

Šis auto tiešām ir mana "es" turpinājums, jo ir veiksmīgi integrēts ar manu viedtālruni; tas pat prot uz ekrāna parādīt gan manu kalendāru, gan daudz ko citu. Un tālrunis šodien ir katra identitātes daļa.

Paskat tik, "ze fjučer"; A klase ir gatava rītdienas iekārtām, jo ir tai tikai USB-C pieslēgvieta. Moderni, moderni..

Turklāt, glīts. Paskat, kas par radiatora redeles dizainu. Unificēta auto seja jaunākajiem MB modeļiem tev pat neļaus atpakaļskata spogulī saprast, ar ko esi saķēries - ar A klasi vai E klasi. Glītas līnijas, elegants tumšpelēks perlamutra krāsojums. Izskatās ļoti labi. Vācu mašīnām piemīt zināms "timeless" dizains, kaut līnijām paliekot modernākām, bet nelecot pakaļ kaut kādai modei un identitātes meklējumiem, kā to dara japāņi vai korejieši. 

Auto apskatniekiem, protams, ir pieņemts runāt par dzinējiem, jaudām, komforta un sporta režīmiem. Vajag? Raugoties no šodienas viedokļa, moderns pilsētnieks pat logu šķidrumu vairs nelej pats, tādēļ jautājums, vai patiešām ir būtiski vai automašīnai dzinējs ir tāds vai šāds un piekare izgudrotāja uzvārdā? Moderns pilsētnieks atver A klases dzinēja pārsegu un ko viņš tur redz? Ar plastikāta vāku nopakotu "kaut ko" ar lielu MB zīmi pa vidu. Ak jā, un zina zirgspēkus. Tās arī ir visas zināšanas. 

Bet ja nopietni, mums ir svarīgi, kā tas brauc, kā tas izskatās un vissvarīgāk - kā tas man liek justies!

Komforta režīmā auto ieskrienas un pārvietojas ļoti vienmērīgi, kaut motors rūc moži un maina dziesmu, kāpjot pārnesumos. To var dzirdēt, taču tas nav uzmācīgs, automašīnai patīk arī ripot, lai šoferis "čiliņā" nokļūtu līdz darbam, lapu izkrāsotajai Siguldai vai lielveikalam. 

Uzsākot kustību, auto it kā pamostas no miega un rūciens pirmā roba grūdienā nereti ir jestrāks, nekā varētu sagaidīt no Mercedes līmeņa automašīnas. Kas ir loģiski, jo "mīkstāki" savā kustības uzsākšanā parasti ir lielāki un smagāki auto ar lielāku motoru. 

Braukšanā ir tāda pamatīga sajūta. Auto, neskatoties uz mazāku izmēru un svaru, nekā MB sugas brāļiem, brauc ļoti stingri un "negāzelējas" pa ceļu. To pašu var teikt par piekari un šoferi sēdeklī. Arī bruģis, ņemot vērā mašīnas nelielo izmēru un svaru, tiek pievarēts visai ciešami. Lielāki Mercedes brāļi noteikti brauc mīkstāk, bet skaņas izolācija ir ļoti pat apmierinoša.

Kad jūtos piešāvies pie auto, neviļus sākas tas brīdis, kad mēs uz ceļa sākam "grābsīties" gar pogām. Dziesmas pārslēgt ar stūres rata pogām nav iespējams, bet var regulēt skaļumu un apturēt mūziku vai atskaņot tālāk. Nākamo dziesmu var dabūt, nospiežot ar pirkstu lielajā konsoles skārienjūtīgajā ekrānā vai arī izmantot touch paliktni labās rokas balsta galā, turpat, kur citiem auto ir ātrumpārslēgs vai arī "grozāmā" multifunkciju ripa. 

Šajā gadījumā, līdzīgi kā ar skārienjūtīgajiem klēpjdatoriem kādu brīdi nevar saprast, kas ir ērtāk, sameklēt, kur ir "shortcut" poga vai arī vienkārši izstiept roku un ar pirkstu nospiest ekrānā. Dilemma - grābstīties pa ekrānu braukšanas laikā vai sagaidīt luksoforu? Tomēr tas nebūs uz ilgu laiku, pie ērtībām pierod ātri.

Mans rotaļbiedrs, ar ko "apskatām" auto, ātri vien atrod iestatījumus, kas ļauj izvēlēties ne tikai sportisku režīmu, bet arī sportisku "garu", piemēram, nomainīt krāsiņu ekrānā uz tādu agresīvāku, lai liktos sportiskāk :) Nopietni?! 

Pats sporta režīms ir krietni skaļāks, nekā parastais komforta vai eko. Nez vai tā ir skaņa apslēptā skaļrunī, vai arī pastāvīgi uzturēti augstāki motora apgriezieni? Auto kļūst izteikti tramīgs, asāks, uzlabojas reakcija uz maniem histēriskajiem gāzes pedāļa spaidīšanas mēģinājumiem. Ko gan man tas atgādina? Ak jā, sajūtu līmenī esmu nokļuvis benzīngalvu uzķīlētā japāņu ielas rūcējā. Ar aktīvi sportisku sejas izteiksmi agresīvi mainu joslas joņojot pāri Kalnciema ielas dzelzceļa pārvadam. Tomēr apdzenot, ieskrējiens ir tāds pats. Ja MB īpašnieka dzīvē pietrūkst asuma, iespējams, tas der. Vai auto kļuva ātrāks? Nē. Vai mersim piestāv izlikties par to, kas nav? Nē. Vai man patika? Nē. 

Lūk, ko es sagaidu no Mercedes - stilu, cieņu, gaitu, tehnoloģijas un šiku. Un šeit es liktu augstāko atzīmi auto noklusējuma režīmam, kas ir pilnībā atbilstošs auto svaram, izmēram un izskatam.

Well.. Sākumā.. Ne īpaši :) Vismaz testa auto komplektācija īpaši zemāk par 9 litriem uz 100 km saskaņā ar mašīnas skārienjūtīgā ekrāna vizuāli bagātināto informāciju, nedod. Taču ņemsim vērā apstākļus – karsta vasaras diena, ārā 37.5 grādi, salonā gribas vēsumu, nervozs piektdienas vakars, cilvēkiem histēriski pametot pilsētu, kā bruņurupučiem skrienot uz ūdeni. Skaidrs, ka patēriņš cieš. 

Bet tagad - interesantākais: Atnāk nākamā diena un auto mani pārsteidz. Jūrmala, kur kopā ar laiskiem luksusauto īpašniekiem baudu 50-60 km stundā garos pilsētas gabalus ar minimālu luksoforu skaitu un ātruma maiņu. Pēc tam braucu uz Rīgu, izvēloties apvedceļu. Ceļojuma galā auto patēriņš ir 4,6 litri uz 100 km. 4,6 Karl!!!
Mana modernā eko šmeko pilsētnieka dvēsele dzied, jo pie šādiem cipariem pat hibrīda cena vairs neizskatās tik interesanti un es jau kalkulēju galvā, cik tieši, ņemot vērā sākotnēju auto cenu, mašīna man 5 gados ietaupīs piķi degvielā, salīdzinot ar citiem..

Testēšanai pieejamais auto ir ar komforta paketi, ērtiem ādas krēsliem. Stūrei ir mazliet nolīdzināta apakša, interjerā dominē hroms un tumšpelēka āda. Stilīgas ventilācijas atveres un slēdži vedina atmiņās par 50 gadu radioaparātiem, jo vintidžs atkal ir modē. Lielie ekrāni mundri informē par dziesmām un briesmām. Auto atpazīst joslas un stūre dod nepārprotamu vibrējošu atgriezenisko saiti, tuvojoties ceļa malai. Spogulīši gan varēja būt lielāki, toties braucot atpakaļgaitā lieliski noder iebūvētās kameras, gan jau pierastā atpakaļskata kamera, kas ekrānā prot iezīmēt arī trajektoriju, gan papildus kamera platekrāna skatam, kas noderēs griežot laukā atmuguriski lielveikala stāvlaukumos, lai kādu nenobrauktu.

Aizmugurē vietas ir tik, cik ir, tāpat kā citiem kompaktklases auto. Sēdēt var, izgāzties nevar. Ja testētājiem ļautu ar testa auto vizināties uz Berlīni un atpakaļ, es pastāstītu, ko par šo auto domā mana mugura un aizmugurējie pasažieri, bet bez tā šoreiz būs vien jāiztiek.
Sēdēšana ir visai zema , bet pārskata leņķis ir labs. Nav maza auto sajūta, blakussēdētāja klātbūtne jūtama sarunā, nevis ar plecu manā auras zonā. Vieta ir. Bagāžnieks arī normāls, iepirkumu maisi vai lidostas koferis ievietojas bez problēmām. Uzmanību, apmales, auto ir zems.

Viens no labākajiem kompaktklases auto, ar ko ir nācies braukt. Pilsētas auto, kas labi jutīsies arī uz ātriem Eiropas ceļiem. Tam ir izskats, ērtības, tehnoloģijas un tas ir pat taupīgs. Desmitniekā!

Mūziku mīlam mēs visi, taču katram ir savas gaumes, tāpēc bieži vien to klausoties mēs izmantojam austiņas. Gadu laikā tās dizianiski nav īpaši mainījušās, tikai kļūst aizvien labākas skaņas kvalitātes ziņā. Līdz mirklim, kad tirgū sāka parādīties tāds brīnums kā “bezvadu austiņas”. Protams, pirmās šo austiņu versijas nespēja pārsteigt ar izcilu sniegumu kvalitātes un baterijas ilgtspējas ziņā, taču laikam ejot tās paliek aizvien labākas un labākas. Aizvien vairāk cilvēku sākuši tās izmantot un tam, protams, ir savs iemesls – lai gan vieglāk pazaudējamas un obligāto pienākumu sarakstā iekļaujas to regulāra uzlāde, tomēr vairs nebūs mūžīgās problēmas ar vadiem. Tie ir pinķerīgi, mūždien kaut kur aizķeras un nemaz nav parocīgi. Tāpēc šoreiz uz testu saņēmām un izmēģinājām Samsung gear ICONX bezvadu austiņas.

Dizains un komforts

Baterija

Skaņa

Pirmais iespaids

Pirmā apzinātā saskarsme ar auto notiek pazemes stāvvietā, kur tas mīt laikā, kad kāds ar to nebrauc. Uzmanību piesaista auto formas. Nekļūdīgi atpazīstams Volkswagen, tomēr formās jaušamas pretenzijas uz ko atšķirīgu no līdzšinējā kompānijas piedāvājuma.

Protams, uzmanību piesaista gan auto krāsa – tas ir “limuzīns Jāņu nakts krāsā” – izteikti balts (Oryx White pearleffect), gan numura zīme, kurā ir tikai divi burti – “VW”. Testam atvēlētais auto ir sportiskā R-Line modifikācija, kas aprīkota ar sportisku stūri un 20 collu diskiem (Rosario Dark Graphite), ko klāj plānas riepas. Kā jau sportiskiem braucējiem tīk. Tiesa šāda modifikācija prasa upurus. Stūre nav apsildāma (manuprāt, vairāk kosmētisks un marketinga aktivitātēm būtisks trūkums) un plāno riepu dēļ, dibens dabū dažu labu spējāku triecienu (tas, protams, pamantīgi pārspīlējot), ko plānās riepas ļauj efektīvi uztvert, braucot pa mūsu tik dažādajiem ceļiem.

Sajust auto izdodas diezgan ātri. Jau pēc pusstundas jūtos komfortabli pat agresīvā sastrēgumā, kāds gadās ceļā. Tas arī ļauj uzsākt auto iepazīšanu, jo stāvbrīžos var paspaidīt podziņas un pašķirstīt izvēlnes auto programmatūrā.

Ilgāk pasēžot, var novērtēt salona ērtību. Sēdekļi ir ērti, apsildāmu, ja kādam tas svarīgi un visādi regulējami. Vēlāk pamēģinu arī aizmugurējo beņķi. Tur vietas ir daudz pat tad, ja priekšējie sēdekļi noregulēti gara vadītāja sēdēšanai. Tātad visiem ir ērti. Arī bagāžas nodalījums atstāj iespaidu. To var atvērt pavicinot kāju zem pakaļējā bufera, bet tas nav tas, kas iespaido. Iespaido izmērs. Tas ir tik liels, ka tur varēs ērti izvietot paprāvu vedamo.

Braucam

Braucējs var izvēlēties, kādā stilā auto brauks. Ir standarta iestatījumi Eco, Comfort, Normal, Sport un iestatījums Individual. Pēdējais piedāvā iestatīt lietotāja izvēlētu braukšanas režīmu no skalas, uz kuras izvietoti visi redzamie standarta režīmu un kas ļauj ar smalku soli iestatīt vēlamo. Tātad nav obligāti jābrauc, piemēram, normālā režīmā, bet var braukt, piemēram, pa vidu starp normālu un komfortablu, turklāt gradācijas soļi starp šiem režīmiem ir vairāki.

Izvēlētais braukšanas stils izmaina to, kā darbojas pārnesumu kārba (DSG-7), proti, kā tiek pārslēgti ātrumi, un pateicoties adaptīvai piekares regulēšanai, cik cieta tā būs. Manai gaumei vislabāk piemērota Comfort braukšana. Un ne jau tāpēc, ka auto kļūtu milzīgi komfortablāks. Komforta režīmā, vienkārši šķiet ir autovadītājam draudzīgāks. Subjektīvi, bet eko režīms ir neizteiksmīgs, normālais nav tik labs kā komforta. Savukārt sportiskā braukšana domāta tiem, kam patīk skaļa motora (2.0 TSI 206 kW /280 Zs) rūkšana. Pārnesumi tiek pārslēgti vēlu, tātad motors ir skaļš, bet piekares kļūst jūtami cietākas, kas, manuprāt, nevairo baudu, braucot ar šādas klases auto. Bet iespēja kārtīgi parūcināt ir un tas mūsdienās ar jaunu auto, nemaz nav tik viegli izdarāms. Riepu dedzināšana gan izpaliks, jo gaitas kontroles sistēmas savu darbu dara izcili, un saspolēt pilnpiedziņas auto, kāds ir Arteon R-Line, nav viegls uzdevums pat 280 Zs dzinējam.

Stūķī braucot, atklājas citas interesantas lietas. Protams, apstājoties, ja vien akumulators nav patukšs, dzinējs tiek automātiski apturēts, zinu, tagad tā daudziem pieņemts. Bieži pat vēl pirms riteņi beiguši griezties. Vadītājam iesnausties neļauj auto apkārtnes uztveres sistēma, kas iedarbina dzinēju nevis brīdī, kad to izlemj vadītājs, bet tad, ka priekšā stāvošais auto uzsāk kustību.

To gan nenotestēju, bet auto adaptīvā kruīza kontrole aprīkota ar Stop & Go funkciju, kas nodrošina to, ka sastrēgumā auto pats virzās kopā ar satiksmes plūsmu.

Toties izmēģināju citas adaptīvās kruīza kontroles sistēmas iespējas. Te uzreiz jāpiebilst, ka adaptīvā kruīza kontrole sadarbojas ar auto navigācijas sistēmu – ņem no tās datus. Tādējādi auto spēj automātiski ievērot ātruma ierobežojumus. Jāatzīst, ka Rīgā maksimālā atļautā ātruma informācija ir diezgan precīza (būtu dīvaini, ja tā nebūtu). Tikai vienā ceļa posmā, kur atļauts braukt ar 50 km/h, auto navigācija domā, ka atļauti vien 30 km/h. Tā ir vieta, kur nesen acīmredzami veikti remontdarbi, tātad informācija vienkārši nav jaunināta auto programmatūrā.

Adaptīvā kruīza kontrole spēj vēl daudz ko citu. Ja priekšā ir ceļa līkums, par ko, protams, zināms no navigācijas, auto tiek automātiski sabremzēts pirms tā. To izdevās notestēt. Darbojas, tiesa ne vienmēr. Papildu labums no šādas abu sistēmu sadarbības ir tāds, ka auto LED lukturi līkumos seko ceļam – tie tiek pagriezti tā, ka apspīd ceļu, nevis krūmus, kas braucot līkumā redzami priekšā. Patīkami.

Ir automātiska tuvās/tālās gaismas pārslēgšana, kas uz šosejas darbojas, bet tikai tad, ja pretimbraucēju lukturu gaisma nav aizsegta, piemēram, ar atdalošo barjeru.

Spilgtās LED gaismas ceļu izgaismo labi un tālu. Pret citu auto gaismām itin bieži nāk prātā salīdzinājums “kā diena pret nakti”. Ja pretim brauc kāds vājāks auto eksemplārs, salīdzināmumā šķiet, ka tas brauc ar gabarītiem, kas, protams, tā nav. Labās gaismas noteikti palīdz darboties joslas turēšanas palīgam. Proti, Arteon R-Line ne tikai zina, ka tai pa priekšu brauc auto un kruīza režīmā prot automātiski ieturēt distanci, bet arī palīdzēs neizbraukt no joslas, protams, ja tā ir marķēta ar līnijām.

Distances ieturēšanu atļāvos, protams, ievērojot piesardzību, kas izpaudās kā nervoza kājas turēšana uz bremzes, izmēģināt, kā saka līdz galam. Ieslēdzu kruīza režīmu un vēroju auto uzvedību, braucot aiz cita transportlīdzekļa. Arteon R-Line distanci ietur prefekti, turklāt atkarībā no braukšanas ātruma, kas tiek pielāgots priekšā braucošajam, distance mainās. Un tad pienāk moments, kad luksoforā ir sarkanais. Un Arteon R-Line arī šoreiz nepieviļ, līgani apstādamies aiz priekšā braucošā. Riez pat auto pats sāk bremzēt, vēl pirms es paspēju noreaģēt, kad priekšā kāds strauji nobremzēja. Avārija nebūtu bijusi, protams, bet šāda piepalīdzēšana ir visnotaļ patīkama.

Pēc šādas pieredzes, neviļus rodas ideja, ka vajadzētu sarīkot akciju un paskolot, izvizinot ar Arteon, tos, piedodiet, idiotus, kuri mēdz braukt pāris metru attālumā aiz muguras, pat pa šoseju, ar 90 km/h. Tad viņi redzētu, cik liela distance jāietur, lai braukšana būtu droša. Pat man, kas nemīl braukt tuvu, nākas atskārst, ka ne vienmēr braucu patiesi droši.

Pēdējais ar pus-automātisku braukšanu saistītais tests – joslas turēšana. Izvēlēts tiek posms no Salaspils līdz Ikšķilei. Tur ceļš ir plats, gana līdzens, labi marķēts, bet ar dažu labu līkumu. Tests notiek vēlā vakarā, kad jau ir tumšs, tādēļ lieku reizi nākas atzinīgi novērtēt LED lukturus. Ieslēdzu kruīza kontroli, pārliecinos, ka joslas noturēšanas asistents ieslēgts un noņem rokas no stūres, protams, tās nekur tālu prom neliekot. Tuvojas līkums... un ... Arteon R-Line brauc pa savu joslu tā, it kā kāds to stūrētu. Ar pieklājīgiem pīkstieniem un tekstu ekrānā tieku aicināts atgriezties pie autovadītāja pienākumu pildīšanas. Kad to ignorēju, Arteon R-Line, mēģinādams mani, pamodināt, ja nu es gulētu, mazliet “pieķer” bremzes, sapurinot braucējus. Ar to arī šo eksperimentu beidzu. Pieredze visai interesanta, un labi parāda to, ka autobūve jau labu gabalu veikusi ceļā uz pašbraucošu auto, kas, protams, nav nekāds noslēpums, bet nav arī pelēkā ikdiena.

Navigācija

Navigācijas sistēma daudz komentāru neprasa. Ekrānā redzams ielu plāns, var izvēlēties galamērķi un tiksiet uz to novirzīts. Protams, izpaliek Waze lietotājiem tik ierastā aktuālā informācija par to, kas notiek uz ceļiem, bet līdz mērķim tiksiet.

Tiesa pamanu kādu dīvainību. Ne visas ielas iezīmējas ekrānā redzamajā plānā, tikai lielākās. Un tad nu brīžiem ir tā ka, braucot pa kādu mazāku ielu, ekrānā izskatās, ka braucam ne pa ceļu.

Vēl interesantāk to padara tas, ka arī mazās ielas, kas plānā nav iezīmētas ar līniju, navigācijas datubāzē tomēr ir. Vēl vairāk, vadoties pēc navigācijas dotās informācijas, tiešām nonākam, kur gribējām.

Audio

Vicot visādus eksperimentus ar Arteon R-Line, tiek piemirsta vēl, viena testējam lieta – audiosistēma. To ražojusi Dāņu Dynaudio. Interesanti, ka tieši Arteon R-Line testa dienā, kādā seminārā, uz kuru mani auto arī aizvizina, uzzinu, ka vairāku Dynaudio akustisko sistēmu korpusi tiek ražoti pie mums, Latvijā.

Skaņas avots, protams, radio, jo nekam citam vairs laika nav. Skanējums ir sagaidāmi kvalitatīvs. Noteikti apmierinās lielāko daļu klausītāju, pat no prasīgo vidus. Patīkami, ka pat “uzgriežot skaļāk” (līdzi gan nedziedot), nerodas diskomforta sajūta, mūzika ir skaļa, bet vēl arvien patīkama. Un tā nu braucu nolikt Arteon R-Line atpakaļ savā vietā, Moller Baltic Import pazemes stāvvietā, kur tas mīt laikā, kad to kāds ar to nebrauc, skanot – “For those about to rock, we salute you…”

Sīkumi

Varbūt negodīgi, bet pie sīkumiem pieskaitu lūku. Tā ir, bet Latvijas apstākļos kāda jēga no tās tikai dažus mēnešus gadā, vasarā, atstājot auto drošā vietā. Tad to var pavērt, lai salons nepārkarst. Citādi manas izdomas nepietiek, lai izdomātu vēl kādu lūkas lietojumu auto, kas aprīkots ar trīs zonu klimata kontroli – priekšā katram sava, aizmugurē uz visiem viena.

Arteon R-Line durvis ir, veidotas bez loga rāmja. Stikls ir viss, kas veido to augšdaļu. Tas izskatās diezgan glīti. Ar to saistīta dizaina īpatnība, kas dažam labam varētu likt izausties “skat, viņš arī šitā prot”! Runa ir par veidu, kā stikls uzvedas, durvis aizverot un atverot. Kad durvis ir vaļā, stikla mala ir par kādu pus centimetru pavirzīta uz leju. Kad durvis aizver, tas ielec vietā, cieši noslēdzot durvis. Kad grasāmies durvis atvērt, brīdī, kad durvju rokturis pavilkts par dažiem milimetriem, stikls mazliet ievelkas. Un tad nu var veikt vingrinājumu – durvju rokturi mazliet raustot stikls lēkā uz augšu, uz leju. Mazliet jautri :).

Jā. Ir arī atpakaļskata kamera un vēl dažas lietas, piemēram, pāris USB portu, ko var izmanto kā lādētāju vai, lai pievienotu savu tālruni auto datoram. Bet par to man komentāru nav, jo netika izmēģināts. Tāpat kā vēl daudz kas cits, ko vienkārši nepaspēju.

Secinājumi

Arteon R-Line ir auto, kas noteikti atbilst apzīmējumam flagmanis. Īpašnieka rīcībā būs uzticams auto, ko turklāt iespējams pielāgot noskaņojumam un braukšanas apstākļiem. Tiesa tā cena, kas apskatītās demo automašīnas gadījumā ir 58 215 EUR ar PVN, būtiski samazina potenciālo pircēju loku. Bet tas attiecas uz visiem šādas klases auto.

Ko gribētos pielikt? Elektrība varētu būt otrs enerģijas avots, ko izmantot braukšanai. Zinātāji saka, ka nemaz nav izslēgts, ka nākamgad tiek izlaista Arteon plug-in hibrīda versija. Tas būtu interesants auto modelis, īpaši šodienas pasaulē, kas virzās uz striktākām ekoloģijas prasībām.

Tehniskie parametri un aprīkojums

• Dzinējs: 2.0 TSI 206 kW /280 Zs
• Transmisija: DSG-7 4Motion
• Apdares versija: R-Line
• Virsbūves krāsa: Oryx White pearleffect
• Pašmasa: 1 716 kg
• Pilna masa: 2 240 kg
• Garums: 4 862 mm
• Platums: 1 871 mm
• Riteņu bāze: 2 837 mm
• Bagāžas nodalījums: 563 l
• Degvielas tvertne: 66 l

Standarta aprīkojums

• LED priekšējie lukturi
• LED aizmugurējie lukturi ar dinamiskiem pagriezienu rādītājiem
• Ražotāja signalizācija
• "Alcantara"/ ādas "Vienna" sēdekļu apdare (R-Line)
• R-Line ādas apdares multifunkciju stūre ar ātrumu pārslēgšanas vadību
• Gājēju uzraudzības sistēma
• Braukšanas joslu uzturēšanas asistents "Lane Assist"
• Sadursmes novēršanas brīdinājuma sistēma "Front Assist", avārijas bremzēšana pilsētā
• Atkārtotas sadursmes novēršanas sistēma (Multi-collision Brake)

• Elektroniskā stāvbremze ar "Auto Hold" funkciju
• Automātiskā gaisa kondicionēšanas sistēma "Climatronic" ar 3-zonu temperatūras kontroli
• Ziemas pakete ar priekšējo sēdekļu apsildi
• Adaptīvā kruīza kontrole ar "Stop & Go" funkciju
• Adaptīva piekares regulēšana
• Stāvvietā novietošanas sensori priekšā un aizmugurē
• Digitāls mērsinstrumentu panelis (aktīvais info displejs)
• Bluetooth interfeiss mobilajam telefonam
• Car-Net Mobilie tiešsaistes pakalpojumi

Papildu aprīkojums

• Vieglmetāla diski "Rosario Dark Graphite" R20, Volkswagen R
• LED High priekšējie lukturi, dinamiskās līkumgaismas, tālo gaismu asistents ar dinamisku regulāciju "Dynamic Light Assist"
• Elektriski vadāma stikla jumta lūka
• "Nappa" ādas sēdakļu apdare
• Trīskrāsu komforta apgaismojums
• Navigācijas sistēma "Discover Pro" ar 9.2 collu skārienekrānu
• Projekcijas ekrāns (Head-up display)
• Atpakaļskata kamera
• "Easy Open" pakete, ieskaitot bezatslēgas piekļuves un dzinēja startēšanas sistēmu "Keyless Access"
• Mobilā telefona interfeiss "Business"
• Dynaudio skaņas sistēma
• ergoActive sēdeklis vadītājam ar 14-punktu regulāciju

Video parāda Arteon darbībā

Taču pats Samsung vēlas, lai ierīces atbloķēšana ar pirkstu nospiedumiem nebūtu lietotāja galvenais tās atbloķēšanas veids. Tāpat kā Note 7, arī Galaxy S8 saglabāja iespēju atbloķēt ierīci ar acu zīlīšu skenera palīdzību. Taču tāpat, kā visām “atbloķēšanas metodēm” arī šim acu zīlīšu skenerim ir kur augt. Tam mani atpazīt bija samērā pagrūti, protams, kad noņēmu brilles tas savu darbu veica labāk. Un telefons joprojām jātur samērā taisnā leņķi sev iepretim, ja vēlies lai tas tevi atpazītu. Taču neskatoties uz šo, tas tik un tā paveica samērā labu darbu. Tiesa gan es pieturējos pie klasiskās, PIN koda metodes, jo skenerim traucēja manas brilles un pirkstu nospiedumu lasītājs maniem pirkstiem bija grūti sasniedzams.

Dizains

Taču dizans, portams, ir lielisks. Edge ekrānu ir ērti izmantot un tas patiešām jūtas ērts. Tagad, kad ir parādījušās tik daudz brīvās vietas, kuras līdz šim nebija, telefons šķiet krietni vien pārskatāmāks un ērtāk lietojams. Turklāt telefonam ir IP68 sertifikāts, kas to padara putekļu un ūdens izturīgu. Jā, manuprāt, šis ir tas noslēdzošais iemesls, kāpēc telefons ir gan vizuāli pievilcīgs, gan drošs un uzticams neatkarīgi no laikapstākļiem.

Veiktspēja

Kā jau no gada gaidītākā flagmaņa, sagaidām arī jaudīgu veiktspēju. Līdz šim neesmu ticis pievilts un arī šoreiz netiku. Tālrunis ir ļoti ātrs, spēj pārslēgties starp lietotnēm bez nekādām problēmām un aizskaves. Zem tā visa slēpjas 4GB rams, kurš ļauj veikt vairākas darbības vienlaicīgi, joprojām saglabājot ātru ierīces darbību. Tiesa gan, arī zemāka budžeta klases viedtālruņos šāds brīvpiekļuves atmiņas apjoms sāk parādīties un varētu šķist, ka flagmanim jābūt nedaudz jaudīgākam, piemēram ar 6GB ram’u, taču nu jau, pie tā cik veiksmīgi optimizētas ir operētājsistēmas, nebūtu jūtama liela atšķirība starp 4 vai 6 GB ram’a. Un galu galā, vai tiešām mums vajag tik daudz? Pagaidām 4GB šķiet pilnīgi pietiekami.

Baterija

Šī ir viena no tām lietām, kura mani Samsung telefonos ir fascinējusi visvairāk. Ja dienas sākumā uzlādēju savu ierīci, tad pat pēc intensīvas lietošanas, dienas beigās tajā vēl būs palikuši pāris procenti baterijas. Pie mazāk intensīvas lietošanas, es pat neuztraucos par uzlādi un lādēju to reizi 2 dienās. Nelielas šaubas gan radīja tas, vai arī šā gada S līnijas modelis spēs nodrošināt tādu baterijas izturību, kā citi Galaxy S modeļi. Tomēr jārēķinās, ka ekrāns ir lielāks, spilgtāks un patērēs vairāk kā līdz šim. Taču beigu beigās, es nejutu lielu atšķirību starp S7 un S8 baterijas noturībā. Tāpēc nevar teikt, ka baterija ir kļuvusi jaudīgāka, taču tā noteikti nav kļuvusi sliktāka! Jāatgādina arī tas, ka telefonam piemīt “ātrās uzlādes” funkcija, kas solās pilnībā uzlādēt telefonu mazāk kā stundas laikā. Un tas ir ļoti liels plus. Protams ne visiem būs parocīgi nēsāt līdzi lādētāju, taču pie nepieciešamības telefonu uzlādēt, pietiek vien ar pāris minūtēm, lai tālrunis atkal būtu savu veicamo uzdevumu augstumos.

Gala spriedums

Telefons ir patiešām lielisks. Tomēr izvēloties savu modeli, der atcerēties, ka Samsung Galaxy S8 plus varētu būt nedaudz par lielu, kamēr vien tava plauksta nav tiešām milzīga.
Man kā pusaudzim, daudz ērtāk ir lietot parasto S8 viedtālruni un domāju, ka lielākai daļai cilvēku būs tāpat. Turklāt īpaši tagad, kad ekrāns sniedzas no malas līdz malai, arī parastais modelis šķiet liels. Telefons ir parocīgs, glauns un mana lietotāja pieredze ir patīkama, taču jaunais ikonu dizains gan nešķiet īpaši veiksmīgs. Un pie nākamajiem modeļiem, būtu tikai svētīgi, ja kas tiktu mainīts ar skaļruņa izvietošanu. To var viegli aizsegt ar plaukstu un skaņa apklust. Tāpat arī kameras un baterijas ziņā nekādu vērienīgu uzlabojumu nav. Taču citādi, šā gada Galaxy S8 telefons ir lieliska izvēle un nemaz nebrīnīšos, ja pārdoto modeļu skaits būs rekordliels.

P.S
komplektā ar telefonu nāk arī šīs "AKG" austiņas kuras, manuprāt, skanēja lieliski.

Pirmais iespaids

Bez liekas izlikšanās, pirmais iespaids bija – iespaidīgi! Runa ir par to, kas par tālruņa parametriem rakstīts uz kasītes un sajūtām, kādas ir tālruni pirmo reizi paņemot rokā. Tā kā šis nav pirmais Just5 viedtālrunis, ko šādi iepazītu, varu teikt, ka šis ir pilnīgi atšķirīgs no visiem citiem Just5 viedtālruņu modeļiem, un noteikti labā ziņā. Un te runa nav par tehniskajiem parametriem, kas arī ir, teiksim tā – laika garam ļoti atbilstoši.

Var redzēt, ka pie tālruņa vizuālā tēla ir pamatīgi piestrādāts. Nav vairs Blaster raksturīgā uzmaucamā vāka, kura noņemšana ar trausliem nagiem (ar normāliem jau arī) ir vesels izaicinājums. Aizmugurējais vāciņš ir salīdzinoši viegli noņemams un, jāsaka, eleganti veidots.

Akumulators nav izņemams un tas ir ļāvis samazināt tālruņa izmērus (tas ir plānāks), kas ir labi. Un tā jau arī ir, ka praktiski neviens tālruņa ar maināmu akumulatoru īpašnieks, šo iespēju (mainīt akumulatorus) ikdienā neizmanto. Savukārt, kad pienāks tā diena, kad esošais akumulators būs savu nokalpojis, bet tālruni vēl gribēsies lietot (var taču tā gadīties), tālruņa konstrukcija veidota tā, ka akumulatora nomaiņa ir salīdzinoši vienkāršs process. Pilnīgi noteikti nebūs jāizjauc visu tālruni, lai piekļūtu akumulatoram un to nomainītu, kā tas ir daža laba prominenta ražotāja izstrādājumiem.

Procesors un atmiņa

Just5 FREEDOM X1 ir aprīkots ar iebūvētu 32GB atmiņu datu glabāšanai un 3GB lielu operatīvo atmiņu. Ar šādu komplektāciju pilnīgi pietiks gan spēlēm, gan mūzikai, gan arī kādam video.

Astoņu kodolu, 64-bitu MTK6753 Cortex-A53 1.3GHz procesors, ko papildina ARM Mali-T720 MP3 450MHz grafiskais procesors nodrošina lielisku veiktspēju. To apliecina gan veiktie testi, gan arī tas, ka tālruni lietojot ne reizi neradās sajūta, ka gribētos, lai tas ir ātrāks.

Kameras

Samsung 3L2 kamera veido līdz 16 Mpix (4608x3456) lielus attēlus. To kvalitāte, salīdzinot ar BLASTER 2 kameras kvalitāti ir labāka, tomēr arī šīs kameras lietošanai ir jāpiešaujas. Ja uzņemat mazkustīgas ainas, iesaku izvēlēties HDR režīmu. Tad attēli, kaut arī reizēm pārāk uzšarpoti, tomēr nav tik pūkaini, kā lielākā daļa parastajā režīmā uzņemto.

Pašbilžu uzņemšanai izmantojam 8 Mpix priekšējā kamera, kas arī ir nedaudz, bet jūtami labāka (nu vismaz bilde ko tā taisa ir labākas) nekā BLATER 2 atrodamā.

Video uzņemšanas režīms ļauj svarīgākos mirkļus iemūžināt 1080p FULL HD video. Uzņemtie video ir labas kvalitātes, bet atkal, reti, bet ir brīži, kad kaut kas nenostrādā un video nav pārāk baudāmi. Arī jāpiešaujas.

Kameras programma (aplikācija) ir tāda pati, kā citiem Just5. Vismaz tās saskarne vizuāli neatšķiras.

Citi akcenti

Jau tradicionāli, X1 ir divi micro-SIM karšu sloti. Tas ir ērti ja ir divi pieslēgumi vai arī, ja zvaniem izmanto vienu, bet datiem otru SIM karti.

Akumulators ar savām 2800mAh atbilst tam, ko ražotāji šobrīd piedāvā savos tālruņos un ir labākais rādītājs Just5 tālruņu saimē. Jaunums ir ātrās uzlādes iespēja. Ražotājs apgalvo, ka “Pieslēdziet ātrās uzlādes ierīci, un jau pēc dažām minūtēm tiks nodrošināta enerģija vairāku stundu darbībai, bet ar 45 minūtēm pietiks, lai uzlādētu ierīci visai dienai.” Tieši šo apgalvojumu nepārbaudīju, bet akumulatora ietilpība ir vairāk kā apmierinoša normālai dienai, pat ar labu rezervi.

OTG atbalsts nodrošinās to, ka tālrunim varēsiet pievienot un lietot ārējās ierīces, kam nepieciešama barošana pa USB. Tās var būt kādas ārējās kameras, datu glabātuves utt.

Mobilo datu pieslēguma solītais ātrums ir tāds pats kā priekšgājējam BLASTER 2 – līdz 150 mbps lejupielāde un līdz 50 mbps augšupielāde. Veicot testu reālos apstākļos lejupielādes rādītājs, man zināmā "ātrā" vietā tiešām regulāri pārsniedz 100 mpbs, tādēļ šiem rādītājiem nav pamata neticēt. Saprotams, ka reālā dzīvē sasniegt teorētisko maksimumu nav diez cik reāli.

Piecu collu LG 2.5D CRYSTAL ekrāns ar 720х1280 izšķirtspēju ir pietiekami spilgts, lai tajā varētu labi redzēt arī spilgtākā gaismā. Tiesa izšķirtspēja kaut arī pilnīgi pietiekama un savai tālruņu klasei atbilstoša, tomēr varēja būt arī lielāka. Bet nevar jau gribēt, lai vienā tālrunī ir uzlabots viss. Tad jau nepaliks ko uzlabot nākamajos Just5.

Un jā. Beidzot ir pamatīgi uzlabota GPS uztvērēja darbība. Tagad vairs nav jāgaida apmēram vismaz minūti (tipiski BLASTER 2), lai tālrunis iegūtu koordinātu informāciju. Arī navigācija pilsētā, kur GPS signālu uztveršana ir sarežģīta, tagad ir daudz precīzāka. Šim jautājumam veltīju diezgan daudz uzmanības (un ne es viens). Secinājums (mans un manu kolēģu) – ir labi. Var būt labāk, jo ir tālruņi, kas ar navigāciju darbojas labāk par X1, bet arī X1 darbojas labi. Just5 to beidzot it paveikuši. Nākamajā modelī, vēl uzlabojot GPS uztvērēja darbību, ir iespējams sasniegt labāko līmeni, kāds iespējams izmantojot sadzīves GPS sistēmas.

Parametri

• Eksrāns: LG, 5 collu, HD, 720х1280 pix, On-cell 2.5D CRYSTAL, IPS kapacitīvs skārienjūtīgs, 16M krāsu, Multitouch – 5 punkti
• Izmēri: 142.0*70.3*8.5 mm
• Svars: 137 g ar akumulatoru
• Savienojumi: WLAN: Wi-Fi 802.11 b/g/n, hotspot, Bluetooth: v4.0, A2DP, EDR, LE, MicroUSB v2.0
• Maksimālais lejupielādes ātrums: HSPA 42.2Mbps, LTE CAT4 150Mbps
• Maksimālais augšupielādes ātrums: HSPA 11.5Mbps, LTE CAT4 50Mbps
• MTK6753, Cortex A53, 64-bit, Octa-core 1.3GHz un ARM Mali-T720 MP3 450MHz darbina Android 5.1 Lollipop
• Sensori: Paātrinājuma, tuvuma, gaismas
• Radio: Ir, GPS: Ir, A-GPS, OTG: Ir
• Atmiņa: Iekšējā: 32 GB, 3 GB RAM, microSD, līdz 128GB
• 3.5 mm izeja: Ir
• 2G: GSM 850/900/1800 MHz
• 3G: HSDPA 900/2100 MHz
• 4G: LTE 1800/2600/800/2100 MHz
• SIM: 2 Micro-SIM, Dual Standby
• Kameras: Samsung 3L2 16 MP, 4608*3456 pikseļi, autofokuss, LED zibspuldze, Video: 1080p@30fps. Priekšējā: 8 MP 1080p@30fps
• Akumulators: Li-poly 2800mAh, iebuvētā, Quick charge
• Lādētājs: 5V, 2.0A

Secinājumi

Just5 FREEDOM X1 nenoliedzami ir labākais Just5 tālrunis, kas līdz šim izlaists. Tas veiktspējas un citu parametru ziņā pārspēj daudzus dārgākus sugas brāļus. Var droši teikt, ka par tikai 199€ savā īpašumā iegūsiet uzticamu tālruni, kas apmierinās visus, izņemot varbūt pašus prasīgākos lietotājus. Tiem ir iespēja, jau par neproporcionāli lielāku naudu iegūt kāroto, cita ražotāja izpildījumā.

Attēlu paraugi Flickr

Video paraugi YouTube

Glīts un izskatīgs - S7 dizains

Vizuāli tālrunis ļoti līdzinās savai iepriekšējai versijai, Galaxy S6 modelim. Tā korpuss ir no stikla un metāla, kas tālruni padara ļoti pievilcīgu. Malas ir vēl vairāk noapaļotas, kas ļauj telefonu noturēt rokā daudz ērtāk. Arī ekrāna izmērs (5.1 collas S7 modelim) mūsuprāt ir tieši laikā, jo telefons patīkami turas plaukstā un ērti var veikt darbības ar vienu roku. Uzklausot lietotāju vēlmes, Samsung ir atgriezis iespēju telefonā ievietot atmiņas karti, nodrošinot līdz pat 200GB vairāk atmiņas! Tāpat tagad telefonam ir IP68 sertifikāts, kas to padara ūdens un putekļu izturīgu (ūdenī izturēs 30 minūtes līdz 1,5 metra dziļumam).

Galaxy S7 kamera - vēl ātrāka

Arī Galaxy S7 kamera nebeidz pārsteigt. Fokusa ātrums ir kļuvis vēl ātrāks, bildes un video liekas vēl vairāk kvalitatīvākas un joprojām ir iespēja palaist kameras aplikaciju divreiz uzspiežot uz galvenās "atgriešanās sākuma ekrānā" pogas. Ātrums kādā tiek atvērta kamera ir ~1 sekunde. Un tik tiešām, ja vēlas "noķert īsto mirkli", telefona kamera ar striecošo palaišanas ātrumu neliek vilties.

Raksta beigās daži attēli un video kas uzņemti ar Samsung Galaxy S7 kameru

Akumulators

Samsung Galaxy S7 baterija vēl joprojām ir nenomaināma, taču tagad tā ir kļuvusi vēl ietilpīgāka un sola uzlādēt tālruni ātrāk, kā jebkad. Ir gaidītā 3,000mAh ietilpība. Kas liekas interesanti un patīkami, ir tas, ka tālrunis tiešām labi spēj prātīgāk izlietot enerģiju. Pie intensīvas lietošanas baterija izturēja visu dienu. Ja gadījumā tomēr baterija bija tuvu izlādes stadijai, to varēja ļoti ātri uzlādēt. Jāņem vērā, ka testtējot mums visas dienas garumā tālrunī fonā darbojās Bluetooth, atrašanās vieta, WIFI, mobilie dati, sinhronizācija, tālrunim neatrodoties enerģijas taupīšanas režīmā.

Veiktspēja

Spēļu stūrītis

Zemāk arī redzams video, kā telefons spēj ierakstīt grafiski intensīvas spēles

Lietotāja saskarsme

Lietot SGS7 tiešām bija vienkārši. Tas nav pārpildīts ar liekām programmām un Samsung ir atlasījis svarīgāko, ko salikt uz aplikāciju "galdiem". Vizuālo Android noformējumu apvienojot ar tālruņa jaudu un ātrumu, lietotāja pieredze ir līmenī - košs, viegli uzskatāms ekrāns ar labu izšķirtspēju, vizuāli prātīga operētājsistēma, tālruņa jauda, kas visu ver vaļā bez jebkādas domāšanas un aizķeršanās - Šis ir viedtālrunis, kas strādā, nevis "domā" -  telefona lietošana tiešām ir ērta, saprotama un ātra.

Vienmēr ieslēgts displejs

Šī ir viena no mazajām niansēm kura Samsung Galaxy S7 atšķirs no savām iepriekšējām versijām. Lietotājam ir iespēja aktivizēt "Always On Display", lai pēc telefona ievadīšanas ekrāna bloķēšanā uz displeja parādītos pulkstenis ar svarīgākajiem paziņojumiem. Ekrāna saturs tā arī paliks ieslēgts un nepazudīs. Kā apgalvo Samsung, šī funkcija tērē mazāk kā 1% baterijas stundas intervālā. Un patiesībā šī šķietami mazā nianse ir noderīga, jo svarīgākais ir turpat uz ekrāna un nav lieki jāatbloķē tālrunis. Šī funkcija arī radīji interesi draugu starpā kuri jautāja pēc cik ilga laika viņš izdzisīs, kā tālrunim ierasts.

Galaxy S7 Specifikācija

• Operētājsistēma: Android 6.0 (Marshmallow)
• Izmēri: 142,4 x 69,6 x 7,9 mm, 152 g
• Procesors: Astoņu kodolu procesors (2,3 GHz Quad + 1,6 GHz Quad), 64 bitu arhitektūra, 14 nm tehnoloģija Četru kodolu procesors (2,15 GHz Dual + 1,6 GHz Dual), 64 bitu arhitektūra, 14 nm tehnoloģija * Var atšķirties dažādos reģionos un pie dažādiem mobilo sakaru operatoriem.
• Atmiņa: 4 GB RAM (LPDDR4), 32 / 64 GB (UFS 2.0) + microSD (līdz 200 GB)
• Ekrāns: 5,1” Quad HD Super AMOLED 2560 X 1440 (577 ppi)
• Kamera: Aizmugurējā: Dual Pixel 12MP (F1,7), Smart OIS Priekšējā: 5MP (F1,7)
• Baterija: 3000 mAh Ātrā uzlāde gan ar vadu, gan bezvadu režīmā Bezvadu uzlāde atbilstoši WPC un PMA standartiem.
• Maksājumi: NFC, MST
• Savienojumi: WiFi 802.11 a/b/g/n/ac (2,4 / 5 GHz), MIMO, Bluetooth® v 4.2 LE, ANT+, USB 2.0, NFC, Location
• Sensori: Akselerometrs, tuvuma sensors, RGB gaismas sensors, ģeomagnētiskais sensors, žiroskops, pirkstu nospiedumu sensors, barometrs, Holla sensors, Sirdsdarbības ritma sensors
• IP standarts: IP68 standartam atbilstoša ūdens un putekļu noturība
• Audio: MP3, M4A, 3GA, AAC, OGG, OGA, WAV, WMA, AMR, AWB, FLAC, MID, MIDI, XMF, MXMF, IMY, RTTTL, RTX, OTA
• Video MP4, M4V, 3GP, 3G2, WMV, ASF, AVI, FLV, MKV, WEBM

*Samsung Galaxy S7 aptuvenā mazumtirdzniecības cena būs no 719 eiro (Galaxy S7) līdz 819 eiro (Galaxy S7 edge) atkarībā no izvēlēta modeļa un atmiņas lieluma. Tie sākotnēji būs pieejami melnā un zelta krāsā, vēlāk arī sudraba tonī.

Secinājumi