Par to, ka auto, būdams jaudīgs benzīna braucamais ir arī e-tron iezīmes no ārpuses liecina tikai tas, ka bez degvielas uzpildes iespējas, ir arī iespēja veikt iebūvētā akumulatora uzlādi. Tātad Q7 ir uzlādējams hibrīdauto, kura iekšdedzes dzinēja lomu uzņēmies trīs litru TFSI benzīna dzinējs.

Piedziņas sistēmas kopējā jauda ir 360 kW un to ļoti labi jūt uz lielceļa, piemēram, veicot apzīšanas manevru. Patīkami ir tas, ka brīdī, kad nepieciešama jauda, tā pieejama praktiski uzreiz, jo ja iekšdedzes dzinējam dabiski ir reakcijas inerce, tad elektromotors reaģē momentā.

Auto maksimālais ātrums esot 240 km/h, bet, protams, izmēģināt nevaram. Savukārt, darbojoties elektroauto režīmā maksimālais ātrums ir 135 km/h. Tātad EV režīmu varēsiet izmantot pat vasarā, kad vietām atļauts braukt ar 120.

Kā jau lādējamam hibrīdam, elektriskā komponente ir nosacīti pieticīga. Ar vienu uzlādi faktiski var nobraukt kādus 30-40 km, kas pilsētas režīmā ir pietiekami. Akumulatora lādējot ar maksimālo uzlādes jaudu 7.4 kW var uzlādēt mazāk kā četrās stundās.

Degvielas patēriņš ikdienā izmantojot gan elektrību, gan degvielu ir zem 1.5 l uz 100 km, bet ja jāveic lielāks attālums un tiek izmantots tikai iekšdedzes dzinējs, patēriņš ir starp 10 un 11 litriem. Izvēloties EV režīmu tiek, tērēti zem 30 kWh uz 100 km.

Protams, darbojas t.s. rekuperācija, kad bremzē. Tā darbojas, kad palēninājums nepārsniedz 0.3g, kas ir lielākā daļa ikdienas bremzēšanas situāciju. Un tā arī ir. Pavisam reti jutām, ka nostrādā darba bremzes.

Auto gaitu atbilstošu izvēlētajam braukšanas stilam pielāgo elektroniski vadāma pneimatiskā piekares sistēma. Un tiešām. Pārslēdzot no aktīva braukšanas režīma komforta režīmā gaitas izmaiņas ir uzreiz jūtamas. Un komforta režīms un Latvijas ceļiem ir ieteicamākais.

Interesants jauninājums ir visu četru riteņu stūrēšana. Tas apgriešanās rādiusu ļauj samazināt par veselu metru. Interesanti, ka braucot lēni, pakaļējie riteņi par pieciem grādiem pagriežas pretēji, nekā priekšējie, bet uz lielceļa, braucot lielā ātrumā pakaļējie riteņi pagriežas par pieciem grādiem tajā pašā virzienā kā priekšējie, tādējādi palielinot gaitas stabilitāti. Šī papildu aprīkojums izmaksā apmēram 1300 EUR. (Visas cenas ir aptuvenas un indikatīvas. Tās ņemtas no Moller Auto izmēģinājuma auto konfigurācijas lapas).

Kopumā auto ir komfortabls, dažādās vadītāja atbalsta sistēmas, no kurām daudzas jau sen ir uzskatāmas par standartu, darbojas labi un būtiski atvieglo auto vadīšanu, un arī uzlabo satiksmes drošību.

Ieteicamās papildu lietas

Izmēģinājumam piedāvātā auto komplektācijā ietilpst vairākas papildu komplektācijas lietas, kas noteikti iesakāms iegādājoties Q7 SUV.

Noteikti ieteiktu konfigurācijā ietvert jau minēto visu riteņu stūrēšanas iespēju. Tā tiešām darbojas tā, ka pasažieri pamana, to, cik auto vajag maz vietas, lai apgrieztos. Tas ikdienā noderēs.

Ieteicams komplektācijā iekļaut arī nakts redzamības palīgsistēmu (2435 EUR). Tā informācijas sistēmas displejā attēlo infrasarkanās kameras attēlu par automobiļa priekšā notiekošo. Cilvēki un lieli dzīvnieki displejā tiek iezīmēti dzeltenā krāsā. Izmēģinājuma laikā sistēma nostrādāja tikai vienu reizi, brīdinot par ceļa malai tuvu stāvošu cilvēku. Tieši, vizuāli cilvēku ieraugām tikai, kad nobraukti kādi ~150 m. Cilvēks ir bez atstarotāja un stāv tiešam tuvu ceļa malai. Tātad papildu reakcijas laiks ir kāda 5 s, kas uz ceļa ir vesela mūžība.

HD Matrix LED priekšējie lukturi ar Audi lāzera gaismu un LED aizmugurējie lukturi ir, kā saka – katra iztērētā centa vērti (1300 EUR). Katrs, kurš kādreiz izbaudījis matricas lukturus darbībā, citus vairs negribēs.

Vadītājam faktiski nav jārūpējas par tuvo un tālo gaismu pārslēgšanu. Auto to dara pats. Tas, protams, nav nekas jauns, bet LED matrica nodrošina, ja var teikt, nākamo līmeni. Ceļš auto priekšā ir izgaismots visu laiku, arī tad, ja pretī brauc kāds auto. Bet pretim braucošo vadītāju nežilbina. To panāk LED matricā atslēdzot tos elementus, kas gaismu izstarotu pretim braucošā auto virzienā, faktiski radot tam ēnas zonu. Un tā kā šī ēnas zona seko pretim braucējam, tiek nodrošināta maksimāla satiksmes drošība, jo ceļa malas visu laiku ir izgaismotas tā, kā tās izgaismotu tālās gaismas.

Un sānu izgaismojums sniedzas tālu. Braucot pa savstarpēji nodalītu divu joslu vienvirzienu ceļu, kad starp dažāda virziena kustības joslām atrodas zaļā zona, labi izgaismots ir arī mežs pa kreisi no pretim braucēju ceļa klātnes.

Citas labas lietas

Mūzikas cienītāji noteikti novērtēs Bang & Olufsen 3D Premium skaņas sistēmu (1300 EUR). Tā skan lieliski, gan tad kad skan klusi, gan arī pagriežot skaļāk un dziedot līdzi. Un skaļāk griezt varēs diezgan ilgi, jo skaņu sistēma auto salonu pieskandina jaudīgi un kvalitatīvi.

Apsildāms priekšējais vējstikls, kas nodrošina klimata un akustisko komfortu (670 EUR) nodrošinās to, ka augstā laikā vējstikls ātri atkusīs un braukšana būs vēl mazliet ērtāka.

Adaptīvais vējstikla tīrītājs ar integrētām mazgāšanas sprauslām (480 EUR) galvenokārt izceļas ar to, ka logu šķidruma izsmidzināšanas sprauslas izbūvētas vējstikla tīrītāju stiprinājuma svirās. Tas nozīmē, ka šķidrums tiek izsmidzināts pa visu vējstiklu, ne tikai vietās, kur “notēmētas” stacionāras sprauslas.

“Head-up” displejs – informācijas projekcija uz auto priekšējā stikla (1590 EUR). Šī papildu iespēja būs noderīga, ja vēlaties savu uzmanību veltīt ceļam, jo vairs nebūs jānovērš acis, lai paskatītos instrumentu panelī. Subjektīvi vērtējot, šķiet, ka iespēja kaut arī tiešām ērta, tomēr acis tāpat “klīst apkārt” un vadītājs skatīsies arī citos ekrānos. Līdz ar to šīs pozīcijas iegāde apsverama atbilstoši katra paša vērtējumam.

Šodienas dažādu mobilo iekārtu laikmetā, ļoti noderīgas būs USB pieslēgvietas ar uzlādes funkciju aizmugurē (170 EUR).

Īss Q7 SUV apskata video

video

Pateicoties Google atbalstam, ZParks rīcībā ir nonākuši visi trīs jaunās Pixel 9 sērija tālruņi – Google Pixel 9, Gogole Pixel 9 Pro un Gogole Pixel 9 Pro XL. Publicējam secinājumus pēc fotografēšanas un video uzņemšanas.

Pixel 9 tālruņu saime foto un video spēju ziņā iedalāma divās nosacītās grupās. Vienu veido Pixel 9, bet otru attiecīgi Pixel 9 Pro un Pixel 9 Pro XL.

Foto

Šķietami vienīgā atšķirība starp Pixel un abiem Pixel Pro tālruņu kamerām tām ir tādam, ka Pro modeļiem ir par vienu 5x optiskās tālummaiņas kameru vairāk. Proti – standarta modelim tādas nav.

Tomēr izpētot sīkāk atklājas, ka Pro modeļiem ir pieejami Pro kameras uzstādījumi, kurā var pārslēgt kameru 50 MP režīmā (standartā visi modeļi uzņem  12.5 MP). Tas ir patīkams papildinājums, kas starp citu strādā arī astro režīmā.

Visos tālruņos iespējams ieslēgt attēlu uzņemšanu RAW, kas var noderēt, ja vēlaties veikt attēlu pēcapstrādi. Tiesa telefona ģenerētie jpg ir gana kvalitatīvi un ņemot vērā tālruņu RAW uzņemšanas specifiku, var nākties krietni pacensties, lai pašu spēkiem uzģenerētu ko labāku.

Ņemot vērā to, ka standarta modelim maksimālā optiskā tālummaiņa ir 2x, bet Pro modeļiem attiecīgi 5x, atšķiras arī digitālās tālummaiņas spējas. Pixel 9 modelim maksimālais iespējamais palielinājums ir 8x, bet Pro modeļiem – 30x. Lai šādā palielinājumā varētu uzņemtu lietojamus attēlus, tiek izmantota Google Super Res Zoom tehnoloģija, ko atbalsta mašīnmācīšanās algoritmi jeb t.s. AI.

Google nodrošina iespēju attēlu apstrādei izmanto AI risinājumus. Attēlus, ko augšupielādē Google diskā, ir iespējams pārveidot ar attēlu apstrādes rīku Magic editor.

Šis rīks piedāvā funkciju – Autoframe, kas spēj centrēt un apgriezt bildes malas un arī pielikt klāt bildei malas to attālinot, izmantojot AI, lai “izdomātu”, kādai bildei vajadzētu izskatīties, ja būtu nofotogrāfēts vairāk, nekā ir. Tādējādi iespējams mākslīgi palielināt jau uzņemta attēla skata lauku.

Ģenerēt jaunas lietas var arī izmantojot Reimagine funkciju. Tā ļauj izvēlēties konkrētu bildes daļu. Lai to paveiktu, tekstā uzraksta aprakstu, kādā veidā izmainīt bildi. Tad AI ģenerēs jaunu bildi ar konkrētajām izmaiņām. Piemēram, ja ir nofotografēts Mēness, tad iezīmējot bildes fonu var pieģenretēt klāt zvaigznes.

Visai noderīgi bilžu pēcapstrādes funkcija ir Add me. Tā ļauj ielikt bildē cilvēkus, kuri tajā nav. Taisot kopbildi, paša fotogrāfa bildē nav. Izmantojot Add me, ja atstāj tukšu vietu bildē, kurā fotogrāfs var pēc tam pats nofotografēties, rīks saliek kopā abas bildes tā, lai arī fotogrāfs dabiski iederētos kopbildē.

Pixel 9 attēlu galerija

Pixel 9 Pro attēlu galerija

Pixel 9 Pro XL attēlu galerija

Video

Arī tālruņu video spējas ir atšķirīgas starp standarta un Pro modeļiem. Tiesa šeit atšķirības nav tik būtiskas. Protams, tālummaiņa iespējama atbilstoši kameru spējām. Tātad standarta modelis optiski spēj tuvināt līdz 2x, bet attiecīgi Pro modeļi tātad līdz 5x.

Šķiet pamanāmākā atšķirība ir tāda, ka Pro modeļiem ieslēdzot Video Boost funkciju, parādās iespēja uzņemt video 8K izšķirtspējā. Bez šīs funkcijas maksimāli pieejams tikai 4K.

Video Boost funkcija darbojas tā, ka tiek uzņemts video un paralēli tiek ģenerēts uzņemtā  video 1080 izšķirtspējas priekšskatījums. Savukārt pilnās izšķirtspējas video ielādē Google mākonī, kur tad arī notiek tā apstrāde ģenerējot 8K video un veicot citus uzlabojumus. Tiesa izmēģinājumos šo iespēju iedarbināt un izmantot nesanāca. Video mākonī gan ielādējas, bet tālāk nekāda rezultāta nebija. Atliek vēl papētīt sīkāk, kas un kā. Par to tad ziņosim nākamajās publikācijās.

Video režīmā ir pieejama arī attēla digitālas stabilizācijas iespēja. Tā darbojas labi un būtiski uzlabo uzņemto video. Pat ja dreb rokas, varēs uzņemt plūstošus video un nebūs jāizmanto speciāls stabilizators.

Lai labāk ilustrētu video stabilizāciju standarta režīmā uzņēmām video, kurā redzams kā tā darbojas un arī tas, kā tika kratīti un grozīti tālruņi video paraugu uzņemšanas laikā.

Video stabilizācijas izmēģinājumi

Visu tālruņu video paraugi atrodami YouTube. Tie ļaus pašiem novērtēt uzņemto video kvalitāti, iskaitot arī to, cik labi katra no tālruņa kamerām uzņem video un kā notiek pārslēgšanās izmainot tuvinājumu. Visos video izmantoti kameras standarta tuvinājumi, kas ir 0,5x, 1x, 2x visiem tālruņiem un vēl arī 5x Pro modeļiem. Video paraugi

Astrofoto

Astrofoto uzņemšana, protams, galvenokārt notiek naktī. Dienā reizēm var uzņemt Mēnesi un izmantojot speciālu filtru (obligāti!!!) reizēm arī Sauli.

Ieslēdzot kameru nakts režīmā un novietojot to statīvā, notiek automātiska pārslēgšanās uz astrofoto režīmu. Šajā režīmā tālrunis veic vairākas minūtes garu ekspozīciju un rezultātā ģenerē nakts debess attēlu. Ir iespēja arī ieslēgt funkciju, kas paralēli ieraksta īsu laiklēciena video.

Jau ierasto astrofoto funkcija darbojas labi visos Pixel. Interesanti, ka Pro modeļiem nakts uzņemšana darbojas arī 50 MP variantā.

Publicējam paraugu, kas tieši šādā izšķirtspējā uzņemts. Veiksim papildu astrofoto izmēģinājumus un nākamajos rakstos par šo spēju ziņosim vēl.

Google Pixel 9 Pro XL, astrofoto, 50 MP

Pateicoties Google atbalstam, ZParks rīcībā ir nonākuši visi trīs jaunās Pixel 9 sērija tālruņi – Google Pixel 9, Gogole Pixel 9 Pro un Gogole Pixel 9 Pro XL. Publicējam pirmo iespaidu apskatu, ko laika gaitā papildinās padziļinātāki apskati un tālruņu savstarpējie salīdzinājumi.

Kā jau minēts, Pixel 9 tālruņu saime sastāv no trim dažādiem modeļiem. Standarta modelis, protams, uzlabots, bet arī šajā reizē pārstāvēts ar vienu tālruņa modeli, kura nosaukums ierasti ir Pixel 9. Izmaiņas skārušas Pixel Pro, kas nu pārstāvēti ar divām ierīcēm. Un jaunpienācējs ir tieši Pixel 9 Pro, kura ekrāna izmērs ir līdzīgs Pixel 9, bet tehniskie parametri savukārt līdzīgi Pixel 9 Pro XL, kas ekrāna izmēra ziņā pārņem stafeti no iepriekšējiem Pro modeļiem (tātad ekrāna izmērs ir apmēram, kā Pixel 8 Pro vai Samsung Galaxy 24 Ultra).

Tehnisko parametru ziņa lielākā atšķirība starp Pixel 9 un Pixel 9 Pro abiem modeļiem ir kamerām. Pro modeļiem ir 5x optiskās tālummaiņas kamera, bet standarta modelim tās nav. Standarta modelim nav arī termometra, kas abiem Pro modeļiem ir.

Precīza visu trīs Google Pixel 9 tālruņu specifikācija šeit

Interesants jaunumus ir pavadoņu SOS pakalpojums, kas gan strādā ne visur, arī Latvijā šobrīd nē, bet tiek solīts, ka ar laiku šis pakalpojums būs pieejams arvien plašākās teritorijās. Pakalpojuma būtība ir tāda, ka Izmantojot Google Pixel 9 var nosūtīt lūgumu pēc palīdzības saziņai izmantojot zemes mākslīgos pavadoņus. Un pakalpojums darbojās arī vietās, kur nav mobilo pakalpojumu sniedzēju tīkla pārklājuma. Tātad ļauj iegūt palīdzību situācijās, kas kino itin bieži tiek attēlotas kā bezcerīgas.

Vizuāli visi trīs Pixel 9 ir līdzīgi un krietni atšķiras no iepriekšējiem modeļiem. Tālruņi ir ergonomiskāki un šķiet ir pat ērtāki par viesiem jaunākajiem lielāko konkurentu modeļiem. Jau ierastais kameru izvirzījums tālruņa aizmugurē gan ir saglabāts, tomēr arī tas ieguvis vizuāli pievilcīgāku veidolu.

To, kuru modeli izvēlēties nosaka vajadzības. Ja nepieciešamas, iespējams, labākās tālruņa kameras, jāizvēlas kāds no Pro modeļiem. Iespējams daudziem patiks tieši Pixel 9 Pro, kas būdams standarta modeļa izmēros uzņem tādus pat attēlus, kā lielākais Pixel 9 Pro XL. Ja foto uzņemšana nav galvenais kādēļ izvēlaties jaunu tālruni, pienīgi pietiks ar Pixel 9. Tas tādēļ, ka ir liela kļūda uzskatīt, ka šis modelis uzņem sliktus attēlus. Tā nebūt nav, attēli ir labas kvalitātes, vienkārši Pro modeļi uzņem vēl labākus attēlus.

Vēl patīkami ir tas, ka visiem jaunajiem modeļiem ir ļoti spilgti ekrāni. Maksimālais spilgtums standarta modelim ir 2700 niti, bet Pro modeļiem 3000 niti. Tātad tos arī saulē varēs skatīt bez lielām problēmām.

Visiem trim jaunajiem Pixel modeļiem ir sākot no 128 GB liela iekšējā atmiņa. Pixel 9 Pro XL un Pixel 9 Pro tā var būt līdz pat 1 TB, savukārt Pixel 9 piedāvā tikai līdz 256 GB. Operatīvā atmiņa abiem Pro modeļiem ir 16 GB, bet standarta modelim – 12 GB. Visos modeļos uzstādīts Tensor G4. Ikdienā lietojot, telefons šķiet ātrs un jūtamas aiztures nenovērojam, kaut arī Snapdragon 8 Gen 3 ātrdarbības testos uzrāda labākus rezultātus. Jaunais čips ir specializēts, fotografēšanai un jaunā Gemini mākslīgā intelekta (AI) darbināšanai.

Galvenais, kas atšķir jaunos Pixel Pro modeļus, no Pixel 9 ir kameras, kas arī ir viens no iemesliem kāpēc cilvēki iegādājas šos telefonus. Pixel 9 Pro XL, 9 Pro un 9 visiem ir vienādas 50 MP galvenā kamera, 48 MP ultrawide jeb platleņķa kamera, bet Pixel 9 Pro XL un 9 Pro ir arī 48 MP zoom kamera ar pieckārtīgu optisko palielinājumu.

Par to, cik labas bildes šie telefoni uzņem un kādas interesantas attēlu apstrādes iespējas tie piedāvā, izmantojot AI, pastāstīsim nākamajos rakstos. Izpētīsim arī to, cik gudrs un izpalīdzīgs ir jaunais Gemini AI.

Visiem Pixel 9 modeļiem ir vienāds iepakojums un komplektācija, atšķiras tikai pats tālrunis. Izpakošanas video šeit.

«Tas ir nopietns solis, lai Latvija kļūtu par nākošās kosmosa ēras aktīvu dalībnieku. Raķete, protams, ir neliela, un kosmosā vēl nelidoja, bet jebkuri lieli soļi sākas ar maziem solīšiem. Ir jāiemācās pamati, ir jāiemācās strādāt, sasniegt mazus rezultātus, lai varētu iet pretim lielākiem. Man kā komandas vadītājam ir milzīgs gandarījums par studentiem un ir pārliecība, ka ar vienas raķetes būvniecību nekas nebeigsies. Nākamajā semestrī mēs būvēsim vēl lielāku un labāku raķeti, bet nākotnē vēlētos izveidot arī starpdisciplināru programmu, piedāvājot ilgtermiņa iespēju dažādu specialitāšu studentiem sadarboties raķešu būvē,» uzsver RTU doktorants un Latvijas Kosmosa industrijas asociācijas prezidents Pauls Irbins.

Raķešu konstruktora Andreja Puķīša vadībā RTU programmā «Vertikāli integrēts projekts» (VIP) studentu komanda pašu spēkiem projektēja un uzbūvēja raķeti. Komandā darbojas studenti no RTU Mašīnzinību, transporta un aeronautikas, Elektrotehnikas un vides inženierzinātņu, Datorzinātnes un informācijas tehnoloģiju fakultātes, kā arī RTU Inženierzinātņu vidusskolas skolēni. VIP ir Latvijā unikāla studiju aktivitāte, kurā dažāda līmeņa un virzienu studenti sadarbībā ar mācībspēkiem īsteno ilgtermiņa pētniecības projektus.

Raķetes projektēšana sākās ar simulāciju, datormodelī definējot uzdevumus, kas tai būs jāveic. Studentiem bija jāuzprojektē un jāuzbūvē raķete, kas sasniegs kilometra augstumu un veiksmīgi nolaidīsies. Studenti pētīja, kā projektē un būvē raķetes, izzināja metodes un materiālus, kas tiek izmantoti. Liela nozīme bija arī elektronikas komponentēm, raidīšanas sistēmām utt. Studentu komanda arī nodrošināja raķetes startu, sagatavojot to un veicot visas nepieciešamās drošības pārbaudes.

«Paši esam visu projektējuši, izgatavojuši detaļas, rakstījuši datora programmas. Vienīgais, kas raķetē nav pašu būvēts, ir dzinējs. Raķetes būvniecība ir sarežģīts komandas darbs, kurā iesaistīti dažādu specialitāšu cilvēki. Mums bija savstarpēji cieši jāsastrādājas, jākomunicē, lai sasniegtu rezultātu,» stāsta studentu komandas kapteinis, RTU Mašīnzinību, transporta un aeronautikas fakultātes students Arvīds Bāliņš.

Raķete izmēģināta Cēsu lidlaukā. Izmēģinājuma lidojumā tā sasniedza 1,2 km augstumu un lidoja ar ātrumu ap 800 km/h. Nākamajā semestrī studenti turpinās attīstīt raķeti, uzlabos nosēšanās procesu, jo tajā tika konstatētas nepilnības.

Vairāk informācijas video – https://youtu.be/DQAKIUVSMHU

Līdz 28. janvārim studenti tiek aicināti pieteikties VIP pavasara semestrim, kurā tiks īstenoti pētījumi astoņās jomās – notekūdeņu attīrīšana, bioenerģija, robotika, enerģijas elektronika, sensoru tīkli, kosmoss, digitālie dvīņi un iekštelpu gaisa kvalitāte. VIP ir daļa no programmas «Inovāciju granti studentiem» (ERAF līdzfinansētais projekts Nr. 1.1.1.3/18/A/001 «RTU inovāciju granti studentiem»).

Informāciju sagatavota izmantojot RTU preses materiālus.

Lai auto iepazītu labāk, mērķtiecīgi veicām virkni lietu – novērtējām kopējo sajūtu braucot ar elektromobili, uzlādes iespējas un ātrumu un to, kā ir ar ID.3 doties tālākā ceļā. Papildu pārbaudījām kā praksē darbojas LED gaismas un to spēja nakts apstākļos nodrošināt labu ceļa izgaismojumu, bet netraucēt pretim un pa priekšu braucošos.

Komplektācija

Mūsu rīcībā nonāca ID.3 1st edition Max modelis. Tas aprīkots ar 20 collu diskiem, LED matricas lukturiem, panorāmas jumtu, ergoActive priekšējiem sēdekļiem un citām komplektācijas lietām, kas ietver arī vadītāja asistentu, navigāciju u.c. 204 zirgspēku elektromotors, kas pievienots pakaļējiem riteņiem ļauj no 0-100 km/h paātrināties 7.3 s. Vēl komplektācijā ietilpst siltumsūknis, kas tiek izmantots salona apsildīšanai. Baltijā piedāvātajiem ID.3 un citiem Volkswagen elektromobiļiem šis siltumsūknis ietverts standarta komplektācijā. Tas darīts mērķtiecīgi, apzinoties to, ka ziemā pie mums mēdz būt auksts, bet siltumsūknis nodrošina līdz pat 40% lielāku enerģijas patēriņa efektivitāti apsildei, salīdzinot ar vienkārša elektriskā sildītāja izmantošanu. Iespējas salīdzināt nebija, jo nebija līdzīga ID.3 bez siltumsūkņa, bet salonā bija silts un izkāpjot no stāvoša auto, varēja dzirdēt, kā darbojas slitumsūkņa elektromotors.

Skaidrojums – siltumsūknis darbojas līdzīgi kā ledusskapis, tikai apgriezti vai iekštelpu kondicionieris, kad to ieslēdz sildīšanas režīmā (visi zina, ka ledusskapja radiators aizmugurē uzsilst). Tas dzesē āru, tādējādi panākot to, ka salona iekšpuse tiek apsildīta.

Video, kas paskaidro siltumsūkņa darbības principus šeit.

ID.3 20 collu disks

Komplektā ir arī uzlādes iekārta, kas ļauj veikt ID.3 uzlādi no parasta kontakta. Uzlādes jauda ir apmēram 2.3 kW. Uzlādes iekārtas kontaktdakšā ir iestrādāts temperatūras sensors, kas kontakta uzkaršanas gadījumā automātiski atslēdz uzlādi. Tas ļauj izvairīties no nepatīkamām situācijām un, iespējams, pat ugunsgrēka. Kā zināms elektroinstalācijas pārkašana ir viens no ugunsgrēku iemesliem.

Enerģijas glabāšanai izmanto litija-jonu akumulatoru ar 62 kWh ietilpību. Ražotājs apgalvo, ka WLTP ciklā ar to pietiek vairāk nekā 400 km veikšanai.

Auto cena tādā komplektācijā, kādā to iepazinām ir nedaudz virs 52 tūkst. EUR. Savukārt bāzes modelis maksā nedaudz mazāk nekā 37 tūkst. EUR.

Sajūtas

Pirmkārt ID.3, protams ir Volkswagen. Tas jūtams ik niansē. Ja kaut reizi ir braukts pēdējo 5-7 gadu laikā ražotā Volkswagen, tad zināt, ko ar šo domāju. Vadības sviras ir pazīstamas un ērtas. Ekrānu un pogu izvietojums ir pārdomāts un ergonomisks.

Protams, ir atšķirības, kas saistītas ar to, ka ID.3 ir elektromobilis. Pirmkārt, tajā ir salīdzinoši vairāk vietas, jo nav degvielas dzinēja, kas aizņem labu daļu priekšas.

Auto gaita ir dinamiskāka un reakcija uz vēlmi paātrināties tūlītēja. Tas patīkami atšķir elektromobiļus no auto ar degvielas dzinējiem un pat hibrīdiem. Jebkuram degvielas dzinējam nepieciešamas laiks, lai iegrieztos un nodrošinātu paātrinājumu. Īpaši, piemēram, apdzenot. Hibrīdiem šis ir mazāk izteikti, jo piedziņas nodrošināšanā piedalās arī elektromotors, bet parasti tas ir mazjaudīgs un tāpat nenodrošina vēlamo dinamiku.

Īpaši jāizceļ LED gaismas, bet par tām vēlāk. Kopējā sajūta ko ID.3 radīja ir tāda, ka tā īsti sēsties atpakaļ degvielas auto vairs negribējās. Tas droši vien ir labākais kompliments, kādu elektromobilim var izteikt un ID.3 to noteikti ir pelnījis.

Komplimentu izpelnās arī ergoActive priekšējiem sēdekļi. Tie ir ērtu un regulējumi dažādos veidos, gan augstumā, gan sēdekļa priekšdaļā mainot ceļgalu atbalsta augstumu neatkarīgi no paša sēdekļa augstuma. Var ērti iekārtoties. Ļoti noderīga ir arī masāžas funkcija, kas nodrošina muguras masāžu noņemot saspringumu pēc garāka ceļa gabala.

Informācijas projekcija vējstiklā

Protams, labi darbojās arī adaptīvā kruīza kontrole (ACC). Tā labi tiek galā ar automātisku distances ieturēšanu braucot vairāku auto rindā, labi atpazīt ceļa līniju marķējumu (un prot noturēt joslu) un informē par to, kāds konkrētajā vietā ir atļautais braukšanas ātrums. Šī gan ir lieta uz kuru pilnībā paļauties nevajadzētu, tāpat kā uz jebkuru citu asistenta palīdzību, jo atbildība jau tāpat ir vadītājam. Gadās, ka auto kādu ceļa marķējuma līniju tomēr nepamana vai informācija par atļauto braukšanas ātrumu auto datora atmiņā esošajā datubāze ir novecojusi.

Mazliet jāpierod pie tā, ka pamata informāciju ID.3 projicē vējstiklā. Tur redzams braukšanas ātrums, informācija no asistenta un arī navigācijas pamata informācija. Ja ceļā uz galamērķi izmantojat auto iebūvēto navigāciju, kas starp citu darbojas diezgan precīzi, pirms pagriešanās par to, kurā virzienā nākamajā krustojumā jāgriežas, informē arī salona dekoratīvā gaismas josla.

Uzlāde

Uzlādei mums pieejamas e-mobi uzlādes tīkla elektromobiļu uzlādes stacijas. Kopā ar auto mums izsniegta e-mobi klienta karte. Ar to pietiek, lai veiktu uzlādi. e-mobi ir arī mobilā aplikācija gan Apple, gan Android tālruņiem, kas arī ļauj izmantot šo uzlādes tīklu.

Pieejamie pieslēguma veidi e-mobi stacijās parasti ir šādi:

• CCS Combo Type 2 (50kW, DC);
• CHAdeMO (50kW, DC);
• Type 2 (43kW, DC) (ID.3 spēj izmantot 11 kW, AC).

Informācija par dažādiem pieslēguma spraudņu veidiem šeit.

ID.3 spēj izmantot abus Type 2 veida pieslēgumus. Veicot uzlādi izmēģinām gan trešo, gan pirmo no minētajiem (eksperimentu veicam uzlādes stacijā, kas atrodas Skolas ielā, Salaspilī). Jāatzīst, ka izmantojot CCS Combo Type 2, ID.3 uzlāde notiek krietni ātrāk nekā izmantojot Type 2, kaut arī norādītā uzlādes jauda atšķiras tikai par 7 kW. Tas izskaidrojams ar to, ka izmantojot Type 2 spraudni, ID.3 faktiskā uzlādes jauda ir 11 kW, turklāt izmantojot maiņspriegumu (AC).

Diemžēl izpaliek iespēja pamēģināt uzlādi ar 100 kW, ko šis ID.3 modelis atbalsta, bet e-mobi nenodrošina. Ir zināms, ka maksimālā uzlādes jauda nākotnē tiks palielināta veicot Over The Air jauninājumu.

Uzlādes laiks, izmantojot 50 kW pieslēgumu, nav īpaši liels. Tas, protams, ir jūtami lielāks nekā nepieciešams, lai ielietu degvielu, bet kādās 30-40 minūtēs gandrīz tukšu auto var pielādēt tiktāl, ka varēsiet komfortabli veikt gandrīz 200 km.

Notiek uzlāde

Ja pārvietojaties galvenokārt nelielus attālumus no piepilsētas uz pilsētu un mājās vai darbā ir iespēja auto pieslēgt parastai rozetei, tad brauciens uz e-mobi vai cita pakalpojumu sniedzēja uzlādes staciju izpaliks vispār, jo auto pietiekami uzlādēsies pa nakti vai darba laikā.

e-mobi uzlādes izmaksas ir fiksētas – 0.15 EUR/min. Cik zināms, Latvijā tiek izmantota arī cita pieeja samaksas noteikšanai, tā piemēram Elektrum veidotajā elektromobiļu uzlādes tīklā samaksa tiek iekasēta par saņemtās enerģijas apjomu. Un maksa par enerģijas apjomu ir taisnīgāka tādā ziņā, ka tad klients nepārmaksā gadījumā, ja uzlādes ātrums kāda iemesla dēļ ir lēns. Mūsu pašu eksperiments lieliski atklāj e-mobi netaisnīgo attieksmi pret kleitiem.

Kad veicām uzlādi “lēnajā” režīmā ar Type 2 pieslēgumu, kad uzlādes jauda bija 11 kW, vienas kWh izmaksas bija 0.6702 EUR. Savukārt pieslēdzoties ar CCS Combo Type 2, kad uzlādes jauda ir līdz 50 kW, vienas kWh izmaksas piecos dažādos uzlādes gadījumos, kopā trīs dažādās uzlādes stacijās, bija no 0.1482 līdz 0.2148 EUR. Interesanti, ka uzlādes ātrums atšķiras ne tikai dažādās uzlādes stacijās, bet dažādos laikos arī vienā un tajā pašā uzlādes stacijā.

CCS Combo Type 2 pieslēgums

Kopējais secinājums ir, ka elektromobiļu uzlāde to skaitam esot tādam kā šobrīd, lielas problēmas nesagādās. Mēs tikai vienreiz un Rīgas centrā, dzirnavu ielā, netikām pie uzlādes iespējas, jo tur jau lādējās kāds Nissan. Toties tad pārliecinājāmies, ka vismaz e-mobi uzlādes stacijas spēj vienlaicīgi apkalpot tikai vienu auto. Tomēr pieaugot elektromobiļu skaitam, aktualizēsies jautājums, kur tos uzlādēt? Rīgas un citu pilsētu daudzstāvu namu iedzīvotājiem tieši iespēja auto uzlādēt naktī, šķiet ir viens no faktoriem, kas tomēr atturēs no elektromobiļa iegādes. Neviens nevēlēsies pāris reizes nedēļā patērēt vismaz stundu, lai dotos uz uzlādes staciju un auto skaitam pieaugot vēl arī stāvēt rindā. Uzlādes iespējai ir jābūt namu pagalmos. Gan jau to īstenot nav nemaz tik sarežģīti.

e-mobi mājas lapa.

Sniedzamība

Specifikācijā teikts, ka ar ID.3 bez uzlādes var nobraukt vairāk nekā 400 km. Praksē pats auto gan informē, ka ar pinu uzlādi spēšot nobraukt 360 km. Tātad prakse no teorijas atšķiras maz.

Šāda sniedzamība uzvedina uz domu veikt kādu tālāku braucienu, lai praktiski pārliecinātos, kā tad tas ir – ar elektromobili braukt lielāku gabalu. Domāts darīts. Dodamies no Rīgas uz Daugavpili. Tā kā ceļš ir garš, iepriekšējā dienā auto uzlādējam līdz 100% jeb 360 km paredzamajam nobraukumam.

Jāatzīst, ka solītais nobraukums aptuveni saskan ar reālo. Līdz Daugavpilij tiekam bez problēmām. Pa ceļam Līvānos gan izmantojam iespēju auto mazliet palādēt, bet ne tādēļ, ka akumulators būtu tukšs (gaitas rezerve vēl vairāk kā 100 km), bet gan tādēļ, lai nonākot galā nebūtu uzreiz jāmeklē lādētājs, bet to varētu darīt tad, kad būs ērti.

Vēl viens pluss uzlādes stacijai Līvānos ir tāds, ka tā izvietota tieši šosejas malā, Astarte DUS teritorijā. Tātad uzlādes vietu nav īpaši jāmeklē, vienkārši iebrauc un lādē (jā, tā nebija aizņemta). Papildu bonuss ir garšīgā Astarte kafija, kas pēc ilgāka brauciena bija pašā laikā.

Galvenie secinājumi un šī, ja var tā teikt, tālbrauciena, ir tādi, ka elektromobilis ar reālo sniedzamību virs 250 km ir piemērots Latvijas apceļošanai, jo nebūs vietas līdz kurai nevarēsiet tikt. Tikai nedaudz jāpaplāno maršrutu tā, lai pa ceļam būtu uzlādes iespējas un uzlādei būtu atvēlēts laiks (reāli un praktiski pa kādai pusstundai, katrā uzlādes vietā).

Interesanta nianse, kas ļauj novērtēt enerģijas patēriņu aukstā laikā ir tāda, ka dienā, kad auto bija jāatdod, no rīta tas bija apledojis. Tātad auto temperatūra rītausmā bija noslīdējis nedaudz zem 0 C. Ieslēdzot auto, bija nepieciešamas vien dažas minūtes, lai salonā kļūtu silts un jau pēc nepilnām piecām minūtēm vējstikls bija atkusis. Auto bija gatavs doties ceļā. Tas bija prasījis enerģijas daudzumu, kāds nepieciešams četru kilometru veikšanai. Proti, sildoties bija iztērēta enerģija par četru kilometru nobraukuma tiesu. Kā saka, nieks vien. Tas ļauj secināt, ka arī ziemā elektromobilis ir praktiski izmantojams. Protams, akumulators izlādēsies ātrāk bet veikt simtos kilometru mērāmu attālumu varēsiet vienalga.

LED gaismas

Diennakts tumšajā laikā liela nozīme ir auto lukturu gaismai. ID.3 aprīkots ar LED matricas lukturiem, kas nodrošina iespēju selektīvi izgaismot auto priekšā esošo. Lukturi, piemēram, spēj izgaismot tikai joslu, pa kuru braucat, bet ne pretējās kustības joslu. Tādējādi ceļš ir izgaismots tā, kā to izgaismo tālās gaismas, bet pretim braucošie žilbināti netiek.

Šo funkciju arī izmēģinājām un diezgan pamatīgi, pāris stundu garumā un šosejas ar dzīvu satiksmi. Izmēģinājums izpaudās vienkārši. Ieslēdzām tālo gaismu un braucām, ļaujot ID.3 pašam tikt galā ar gaismu regulēšanu. Un jāatzīst, šo uzdevumu auto paveica lieliski. Braucot vērēja redzēt, kā pretim braucošie auto ir ieļauti tādā kā ēnas saliņā, kas turklāt sekoja šo auto kustībai. Bija izgaismots viss ceļš, izņemot tās vietas kur atradās pretim un pa priekšu braucošie.

Šāda iespēja ir gan ērta, jo vadītājam nav jādomā par gaismu pārslēgšanu, gan arī uzlabo satiksmes drošību, jo visas ceļa daļas, kur nav citi satiksmes dalībnieki ir izgaismotas ar tālo gaismu.

Pretim braucošo sanāca nedaudz apžilbināt tikai vienu reizi. Tas notika apstākļos, kad pretim aiz paugura brauca smagais auto, kura vadītājs atrodas krietni virs ceļa. Sagadījās tā, ka vadītājs jau atradās virs paugura, bet smagā auto lukturi vēl bija aiz tā. Tātad ID.3 tos “neredzēja” un ēnas efektu smagā auto virzienā neieslēdza. To, protams, atrisinājām lukturus pārslēdzot ar roku. Tāda iespēja jau ir.

No durvju roktura tiek izgaismota arī zeme

Secinājumi

Šobrīd elektromobiļu ienākšana mūsu ikdienā ir uzņēmusi tempu. Protams, ir šķēršļi kam jātiek pāri, lai vel vairāk braucēju pārsētos uz elektromobiļiem. Jāsamazinās vidusmēra auto cenai (ar faktisko nobraukumu 200+ km) un tiem jākļūst pieejamākiem. Pieejamības problēma gan skar visu auto industriju un tai jāmeklē kopīgs risinājums, kas bez šaubām jau tiek darīts. Jāpaplašina uzlādes staciju tīkls. Tomēr, praktiski lietojamus elektromobiļus ir iespējams iegādāties jau tagad un ID.3 noteikti ir labs kandidāts kļūt par vidēji labas rocības autobraucēja labāko auto, kāds tam līdz šim bijis.

Īss video, kurā redzams ID.3 uzlādes process, logu tīrītāji darbībā un auto priekšējais panelis.

Pārdomas

Pārmaiņas nāk. Šķiet tikai retais vairs šaubās par to, ka ilgtermiņā mūsu nākotnes auto būs ar elektrisku piedziņu. Par to tieši cik ilgs šis termiņš būs, grūti spriest, jo tas atkarīgs no vairākiem faktoriem. No tehnoloģijām, no sabiedrības spējas iegādāties mazliet dārgākus auto un no valsts spējas un vēlmes sniegt atbalstu iedzīvotājiem šādu auto iegādē. Protams, ir arī plāni un stratēģijas, kas nosaka, ka 2035. gadā ES tiks pārdota pēdējais jaunais auto ar iekšdedzes dzinēju.

Visos minētajos faktoru kopumos vērojamas pozitīvas tendences. Tehnoloģijas attīstās, pagaidām gan vairāk evolucionārā ceļā, īpaši ja runājam ar akumulatoru tehnoloģijām. Būtu labi, ja beidzot īstenotos kāds no laboratorijās izstrādāto akumulatoru tehnoloģiju projektiem, jo tad auto ar elektrisku piedziņu attīstībai tiktu dots liels grūdiens. Tomēr arī esošās tehnoloģijas ļauj izstrādāt un industriāli ražot (jā šobrīd vēl mazliet padārgi un nepietiekami masveidīgi) ērtus un praktiski izmantojamus auto ar elektrisku piedziņu.

Arī sabiedrības pirktspēja ir. Par to liecina, ka arvien vairāk cilvēku tomēr izvēlas jaunu vai lietotu elektromobili. Un arī valsts ir spērusi pirmos soļus pareizajā virzienā. Ar nākamo gadu paredzēts valsts atbalsts, kas jauna elektromobiļa iegādei būs 4500 EUR, bet lietota – 2250 EUR. Vēl pie 1000 EUR atbalsta tiks tie, kas savu veco, ar naftas produktiem darbināmo auto, nodos pārstrādei. Te neviļus rodas doma, ka pat tad ja kādam šāda veca auto nav, var par dažiem simtiem nopirkt vecu “kle-kle” un nodot pārstrādei. Un visiem būs labi. Lūžņa īpašniekam nauda, no ceļa uz viesiem laikiem aizvākts viens lūznis un iegūta subsīdija elektromobilim.

Audi skysphere concept rāda, kā tieši zīmols pārskata luksusa jēdzienu nākotnei – runa vairs nav tikai par braukšanu. Konceptauto izstrādāts ar skaidru mērķi tā pasažieriem piedāvāt aizraujošu un jauna līmeņa pieredzi.

Lai pasažieriem sniegtu maksimālu brīvību, Audi skysphere concept radīts divām atšķirīgām braukšanas pieredzēm: Grand Touring pieredzei un sporta pieredzei. Tam paredzēta kāda satriecoša tehniska detaļa – mainīga garenbāze. Elektriskais dzinējs un izsmalcināti mehānismi ar virsbūves un korpusa komponentēm, kas ieslīd viena otrā, sniedz iespēju mainīt garenbāzes un automobiļa eksterjera garumu par 250 milimetriem.

Ar vienu pogas spiedienu autovadītājs var izmantot plašās iespējas un izvēlēties sev piemērotāko braukšanas pieredzi – viņi var paši vadīt 4,94 metrus garo elektrisko rodsteru Sports režīmā ar saīsinātu garenbāzi, kamēr aizmugurējo riteņu stūrēšana nodrošina automobiļa izveicību neatkarīgi no tā izmēriem. Vai arī var izvēlēties 5,19 metrus garo GT autonomo Grand Touring braukšanas režīmu, kas nodrošinās papildu plašumu kājām un citus integrētās digitālās ekosistēmas pakalpojumus autonomā braukšanas režīmā.

Audi skysphere tiks prezentēts Kalifornijā

Audi skysphere concept savu publisko debiju piedzīvos 2021. gada 13. augustā Monterejas auto nedēļas ietvaros, kas norisināsies Peblbīčas (Pebble Beach) golfa laukumā – kurā arī ir radīts šis automobilis. Šis koncepta automobilis izstrādāts un radīts Audi dizaina studijā Malibu, kas atrodas netālu no leģendārā Klusā okeāna piekrastes lielceļa, kas savieno Losandželosas piepilsētas ar Kalifornijas ziemeļiem. Studijas vadītājs Gels Bazins (Gael Buzyn) ar savu komandu ir šī projekta radošie prāti. Leģendārs uzņēmuma klasiskais modelis Horch 853 rodsters bijis jaunā revolucionārā modeļa iedvesmas avots. Iespaidīgais kabriolets, kas arī ir aptuveni 5,2 metrus garš, bija ne tikai 20. gadsimta 30. gadu mūsdienu luksusa definīcija, bet arī 2009. gadā Peblbīčā uzvarēja konkursā Concours d’Elegance.

Audi skysphere

Piedziņas sistēma: 465 kW jauda

Uz aizmugurējās ass izvietotais elektriskais motors ir atbildīgs par jaudas nodošanu Audi skysphere riteņiem. Rodsters nodrošina 465 kilovatu kopējo jaudu un 750 ņūtonmetru griezes momentu, bet auto svars ir vien aptuveni 1800 kilogramu. Svara sadalījums ar aptuveni 60 % uz aizmugurējiem piedziņas riteņiem sniedz pietiekamu saķeri un paātrināšanos no 0 līdz 100 km/h vien 4 sekundēs.

Audi skysphere akumulatoru moduļi galvenokārt ir izvietoti aiz kabīnes, kas ir ideāla konfigurācija automobiļa smaguma centram un izveicībai. Tāpat moduļi atrodami starp sēdekļiem skysphere interjera centrālajā tunelī – arī šī pozīcija izvēlēta, domājot par automašīnas dinamiku. Sagaidāms, ka akumulatoru ietilpība pārsniegs 80 kWh, saskaņā ar WLTP ciklu, sniedzot automobilim iespēju ar vienu uzlādes reizi nobraukt vairāk nekā 500 kilometrus, vismaz ekonomiskajā GT režīmā.

Audi skysphere

Eksterjers: godbijība bez retro

Runājot par izskatu – 5,23 metru garums salīdzinājumā ar 5,19 metriem un 1,85 metru platums salīdzinājumā ar 2 metriem –, viegli saskatāmas līdzības starp Horch 853 kabrioletu un Audi skysphere. Savukārt būtiska atšķirība novērojama šo automašīnu augstumā – leģendārais Horch ar savu slaveno dizainu sasniedza līdz 1,77 metru augstumu atkarībā no virsbūves veida, bet tā autonomais pēctecis Audi skysphere sporta režīmā vairāk pietuvojies zemei ar 1,23 metru augstumu un optimizētu smaguma centru un aerodinamiku. Šis koncepta automobilis izrāda cieņu klasiskajam modelim, taču nav retro imitācija.

Audi skysphere

Interjers: divas pieredzes sfēras vienā

Runājot par trīs gaidāmajiem koncepta automobiļiem – Audi skysphere, Audi grandsphere un Audi urbansphere, zīmols to dizainu balsta uz pasažierus aptverošo telpu (“sfēru”), kas viņiem kļūst par galveno pieredzi. Tas tāpēc, ka visi šie trīs automobiļi ir radīti ceturtā līmeņa autonomajai braukšanai, kas nozīmē, ka atsevišķās noteiktās ceļa un satiksmes situācijās autovadītājs var atbildību pilnīgi nodot automašīnai.

Tādējādi tādus kontroles elementus kā stūre un pedāļi iespējams novietot neredzamā pozīcijā un pilnībā izņemt no interjera. Un pasažieri, tostarp priekšējā kreisajā sēdeklī sēdošais, var izbaudīt jaunu ērtības pieredzi – brīvību relaksēties atvērtā telpā, iespēju baudīt ainavu un vēju vai Audi skysphere digitālo ekosistēmu.

Automobiļa pieredze: luksuss bez ierobežojumiem

Audi skysphere, Audi grandsphere un 2022. gadā gaidāmais Audi urbansphere ir trīs koncepta automobiļi, kurus četru riņķu zīmols izmanto, lai demonstrētu savu progresīvā luksusa vīziju. Šajā procesā Audi rada automobiļa pieredzi, kas ir kaut kas krietni vairāk par vienkāršu laika pavadīšanu transportlīdzeklī, lai nokļūtu no punkta A uz punktu B, kā arī par pašu braukšanas pieredzi.

Šiem koncepta automobiļiem ir jauns dizains, kas pārveido interjeru, pasažieru nodalījumu, par automašīnas centrālo daļu, un vairs nepakārto pasažieru pieredzi tehnoloģiju prasībām. Tas tiek atspoguļots ar mainīgu interjera izkārtojumu, kontroles elementu pazušanu un plašo ietilpību.

Sagatavots izmantojot Audi preses materiālus.

“Pēdējās nedēļas ir bijušas piepildītas ar pozitīviem notikumiem Volkswagen zīmolam – īpašniekiem piegādātas ID.3 1^st izlaiduma automašīnas, prezentēts mūsu pirmais pilnībā elektriskais apvidus auto – ID.4, bet jau drīzumā sāksim pieņemt pasūtījumus ID.3 sērijveida modeļiem. Šis ir aizraujošs laiks mūsu zīmolam un cilvēkiem, kas seko mūsu ceļam uz nākotni, kurā e-mobilitāte ir pieejama ikvienam,” uzsver Volkswagen zīmola vadītājs Baltijā Justas Nekrošius.

Volkswagen ID.3

Reaģējot uz klientu pieprasījumu, vispirms pasūtījumiem būs pieejami Fast Lane modeļi, kas veidoti uz ID.3 1^st automobiļa bāzes. Tajā pat laikā Volkswagen piedāvās īpašu ID.3 bāzes modeli, kas paredzēts Latvijas aukstajiem laikapstākļiem. ID.3 Pure, kura 45 kWh akumulators ar vienu uzlādes reizi nodrošina nobraukšanas distanci līdz 330 kilometriem (WLTP), jau standartā ietver pagarinātu piecu gadu rūpnīcas garantiju, siltumsūkņa kabīnes apsildi un uzlādes kabeli. Citos Eiropas tirgos šis aprīkojums tiek piedāvāts par papildu maksu. Volkswagen ID.3 sērijveida modeļa sākumcena Latvijā būs 32 900 eiro.

Uz ID.3^1st bāzētie Fast Lane modeļi aprīkoti ar 58 kWh akumulatoru, kas spēj ar vienu uzlādes reizi nobraukt līdz 420 kilometriem (WLTP) un attīstīt 150 kW/204 ZS, kā arī maksimālo griezes momentu 310 Nm. Šī automobiļa sākumcena Latvijā būs 40 500 eiro.

Pirmo Fast Lane modeļu piegādes paredzētas vēl līdz 2020. gada beigām, bet bāzes modelis ID.3 Pure un jaudīgais ID.3 Pro S modelis ar 550 kilometru nobraukšanas distanci (WLTP) un 77 kWh akumulatoru, pie klientiem nonāks 2021. gada otrajā pusē.

Volkswagen ID.3

Visiem ID.3 modeļiem Volkswagen nodrošina garantiju, ka akumulatori saglabās vismaz 70% no to izmantojamās kapacitātes pat pēc astoņiem gadiem vai 160 000 kilometru nobraukuma.

Kā ziņots iepriekš, unikālais un tik gaidītais Volkswagen ID.3 1^stmodelis bija pirmais, kas izstrādāts uz īpaši elektromobiļiem paredzētās jaunās MEB platformas. ID.3 modelis Eiropā tika ražots ierobežotā skaitā – tikai 30 000 vienības, bet Baltijai tikai 50 automašīnas, kas bija pieejamas agrākai rezervācijai.

Izmēģinām

Žurnālistus ar ID.3 jaunumiem iepazīstināja īpašā pasākumā “Ostas skatos”. Pasākuma ietvaros notika arī e-mobilitātes diskusija, kuru vadīja Volkswagen e-mobilitātes vadītājs Matīss Zemītis, bet tajā piedalījās:

• Auto Asociācijas prezidents Andris Kulbergs.
• Latvenergo Elektrotransporta uzlādes tīkla attīstības vadītājs Ansis Valdovskis.
• Auto transportēšanas uzņēmuma “Kurbads” valdes loceklis un loģistikas daļas vadītājs Toms Hartmanis.
• Fitek pārdošanas vadītājs, e-auto uzlādes tīklu eksperts Alvis Dimitris.

Diskusijas dalībnieki (no kreisās): Matīss Zemītis, Andris Kulbergs, Alvis Dimitris, Ansis Valdovskis un Toms Hartmanis

Pēc prezentācijām un sarunām sekoja īss testa izbrauciens, kura laikā bija iespējams novērtēt ID.3 komfortu un dinamiku.

Jāatzīst, ka ārēji pēc izmēriem būdams līdzīgs Golf, ID.3 piedāvā jūtami plašāku salonu un mazliet futūristisku dizainu, tomēr saglabājot Volkswagen dizaina līnijas – iekāpjot ID.3 uzreiz redzams, ka tas ir Volkswagen.

Auto dinamika neliek vilties. Auto, kā jau elektromobilim pieklājas, paātrinās dinamiski un ja nepieciešams, arī spēj apstāties īsā ceļa posmā.

Interesanti, ka uzsākot braucienu, prognozētais atlikušais nobraukums ar akumulatoros esošo enerģiju ir par pieciem kilometriem mazāks nekā īso braucienu noslēdzot. Droši vien par iemelsu ir salīdzinoši mierīgais (nu piespiedu jau arī pāris reizes) un ekonomiskais braukšanas stils, un tas, ka ID.3 iespējams izvēlēties braukt t.s. rekuperācijas režīmā, kad palēninoties enerģija tiek ielādēta atpakaļ akumulatorā, nevis izmantota bremžu disku karsēšanai.

Pāromās par ID.3 dalās Aira Misa, ZParks

Mobilitāte šodien ir aktuāla ikvienam. Tāpēc Volkswagen jau tagad piedāvā ne tikai standarta auto ar benzīna/dīzeļa aizdedzi, bet arī pirmo, inovatīvo ID 3 elektroauto. Un tā kā daudziem ir svarīgi pārvietoties plašākā teritorijā gan darba, gan atpūtas nolūkos, nobraukt pēc iespējas lielāku attālumu ar vienu uzlādi kļūst divtik svarīgi.

Pēc tehniskajiem parametriem, šis modelis ir jauninājums tirgū, jo ir pirmais Volkswagen ražotais elektroautomobilis, kas nodrošina pilnas uzlādes iespēju vien 6 stundās un 15 min. Draudzīgs videi un cilvēkiem, neradot nekādus CO2 izmešus, to varētu plānot iegādāties progresīvi domājošie un dabas draugi.

Vēl viens būtisks aspekts ir Voklswagen draudzība ar jaunākajām tehnoloģijām. Iegādājoties šo elektroauto, noteikti varēsiet pārliecināties par tā jaunāko debiju “We Conncet Start” darbībā. Tā ir SIM karte, ar kuras palīdzību braucēji var atrasties tiešsaistē un reālā laikā saņemt vēlamo informāciju. Turklāt, ielādējot savā viedtālrunī lietotni, jūs varēsiet jebkur un jebkad saņemt svarīgākos datus par savu transportlīdzekli, pat neizejot no mājas vai biroja.

Jaudīgais, 4,58 metrus garais ID.4 apvieno SUV raksturu ar īpašu aerodinamiku – tā pretestības koeficients ir vien 0,28. Transportlīdzekļa virsbūve ir atlētiska un viengabalaina, savukārt lielie riteņi dod mājienu par ID.4 spēcīgo, sportisko raksturu. ID.4 korpusa radīšanā izmantoti jauni risinājumi, kas palīdzējuši samazināt automašīnas svaru, piemēram, automašīnas sāni ir ražoti no alumīnija un ļoti izturīga tērauda.

Pateicoties īsajai pārkarei un 2,77 metru riteņu garenbāzei, mašīnas interjers ir plašs un gaišs, līdzinoties SUV no nākamās izmēra klases. Mašīnas panorāmas stikla jumts (standartā  ID.4 1^ST Max modelim) ir gandrīz visā tā garumā un piepilda mašīnu ar gaismu. Bagāžas nodalījuma ietilpība ir 543 litri, bet to var palielināt līdz 1 575 litriem, ja nolaiž aizmugurējos sēdekļus. ID.4 1^st Max aprīkots ar viegli atveramo un aizveramo elektrisko bagāžnieka vāku, kuru var atvērt ar kājas kustību. Elektrisko SUV pēc izvēles var papildināt ar vilkšanas kronšteinu, ar kuru iespējams vilkt piekabes ar svaru līdz 1000 kilogramiem.

Volkswagen ID.4

ID.4 ir aprīkots ar tādām inovatīvām tehnoloģijām kā IQ.LIGHT Matrix LED gaismas (pieejamas jau standartā ID.4 1^st Max modelim), kas sasveicinās ar automašīnas vadītāju tās atslēgšanas brīdī, pagriežot lukturu lēcu moduļus. IQ.LIGHT Matrix LED viedi kontrolē tālās gaismas, izgaismojot ceļu, bet neapžilbinot citus braucējus. Standarta ID.Light asistents atrodas šaurā joslā zem priekšējā stikla. ID.Light asistenta intuitīvie gaismas efekti palīdz šoferim dažādās situācijās, piemēram, pagrieziena vai bremzēšanas laikā. Paplašinātās realitātes head-up displejs (pieejamas jau standartā ID.4 1^ST Max modelim) uz priekšējā vējstikla projicē aktuālo informāciju.

ID.4 vadības panelis ir bez pogām un slēdžiem, piešķirot tam ļoti modernu veidolu. Vadītājs visu informāciju redz uz kompakta displeja, kuru kontrolē ar daudzfunkcionālo automašīnas stūri. Paneļa vidū ir skārienjutīgs displejs navigācijas sistēmai, tālruņa funkcijām, plašsaziņas līdzekļiem, palīgsistēmām un transportlīdzekļa iestatījumiem. ID.4 1^st modelis aprīkots ar 10 collu ekrānu, bet ID.4 1^st  Max – ar 12 collu.  Balss kontroles funkcija Hello ID. atpazīst daudz ikdienas frāžu un veido automašīnas sekundāro darbības līmeni.

Volkswagen ID.4

Standarta Park Distance Control sistēmā ir integrēta autonomā manevru bremzēšanas sistēma. Abos unikālajos auto modeļos arī ir joslas saglabāšanas asistents Lane Assist, autonomās bremzēšanas asistents avārijas gadījumos Autonomous Emergency Braking Front Assist, kurā ietilpst bremzēšanas funkcija, ja, pagriežoties vai novirzoties no joslas, pretim brauc automobilis, kā arī stop & go adaptīvā kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju. Arī Eco Assistance sistēma ir iekļauta standarta aprīkojumā, kas iesaka vadītājam noņemt kāju no gāzes pedāļa pirms pagrieziena vai cita šķēršļa maršrutā, šādā veidā ekonomējot elektroenerģiju.

ID.4 aizmugurējās ass priekšā atrodas elektriskais motors, kas darbina riteņus ar viena ātruma pārnesumkārbu. Abos modeļos motors nodrošina 150 kW (204 PS) jaudu un 310 Nm griezes momentu, jau uzsākot kustību. ID.4 100 km/h sasniedz 8,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 160 km/h. Augstākas klases modelis ar lielāku jaudu un visu riteņu piedziņu būs pieejams 2021. gadā.

Volkswagen ID.4

ID.4 1^st modeļu enerģija tiek glabāta 493 kilogramu baterijā ar neto enerģijas saturu 77 kWh. Volkswagen garantē, ka pēc astoņiem gadiem vai 160 tūkstošu km nobraukuma baterija saglabās vismaz 70% no sākotnējās kapacitātes. Ātrās (DC) elektromobiļu uzlādes stacijā, kādu, piemēram, piedāvā Ionity, ID.4 un tā 77 kWh bateriju 320 kilometru braucienam var uzlādēt apmēram 30 minūtēs (WLPT), ar uzlādes jaudu līdz 125 kW.

ID.4 būs daļa no pasaulē lielākā tirgus segmenta – kompakto apvidus automašīnu klases. Jaunie modeļi tiks ražoti un pārdoti Ķīnā, Amerikas Savienotajās Valstīs un Eiropā, un tas ir nozīmīgs atskaites punkts Volkswagen grupas e-mobilitātes stratēģijas attīstībā. Volkswagen plāno, ka līdz 2029. gadam uzņēmums piedāvās 75 pilnībā elektriskus modeļus un pārdos ap 26 miljoniem elektroauto.

Sagatavots izmantojot Volkswagen preses materiālus

“Samsung Galaxy Z Fold2 ir trešās paaudzes salokāmā viedierīce, kas apvieno unikālu dizainu ar progresīvām tehnoloģijām, lai mainītu veidu, kā viedtālruņi tika lietoti līdz šim,” stāsta Samsung Electronics Baltics tirdzniecības vadītājs Baltijas valstīs Māris Ķikāns. „Uzsākot salokāmā viedtālruņa izstrādi, uzklausījām lietotāju atsauksmes, lai uzlabotu telefona funkcionalitāti, vienlaikus izstrādājot būtiskus atjauninājumus. Sadarbībā ar Google un Microsoft, mēs pārveidojām un no jauna definējām mobilo ierīču iespējas.”

Jauns dizains

Galaxy Z Fold2 izceļas ar unikālu dizainu, tā izmērs ir viegli maināms un pielāgojams, turklāt jaunā tehnoloģija novērš putekļu iekļūšanu viedtālruņa locījuma vietā.

Liels ekrāns gan e-pastiem, gan videospēlēm – uz 6,2 collu Infinity-O ārējā ekrāna var pārskatāmi redzēt un atbildēt uz e-pastiem, sērfot internetā un pat skatīties filmu vai seriālu, neatverot telefonu. Kad telefons ir atvērts, 7,6 collu galvenais ekrāns ar 120Hz atsvaidzes intensitāti pielāgojas izvēlētajam saturam. Piemēram, ja lietotājs skatās filmu, ekrāns pielāgosies 34-60Hz atsvaidzes ātrumam, ja spēlēs videospēli – 120Hz, nodrošinot spilgtu, augstas izšķirtspējas attēlu.

Izsmalcināts dizains un aizsardzība pret putekļiem – Samsung patentētais salokāmais īpaši plānais stikls (Ultra Thin Glass (UTG)) padara viedtālruni plānāku un veido elegantu kopskatu. Ekrānu nostiprina paslēptā eņģe (Hideaway Hinge), kas ar CAM mehānismu vienmērīgi iekļaujas ierīces korpusā, lai katra ierīces salocīšanas reize būtu viegla un dabīga. Galaxy Z Fold2 var palikt atvērts dažādos leņķos, piemēram, kā portatīvais dators. Papildus tam, apslēptajam savienojumam ir iestrādāta tehnoloģija, kas ar neilona šķiedrām novērš putekļu un netīrumu iekļūšanu locījuma vietā.

Samsung Galaxy Z Fold2

Ierīce, kas ir tikpat elastīga un produktīva kā tās lietotājs

Viedtālruņa Flex režīms, savienots ar App Continuity funkciju, nodrošina plašākas ierīces izmantošanas iespējas, lietojot tālruni kā atvērtā, tā salocītā veidā.

Viens telefons, divi ekrāni – Flex režīms ir īpaši izstrādāts tieši Galaxy Z salokāmajiem viedtālruņiem. Kad ierīce ir ielocīta kā portatīvais dators, displejs automātiski tiek sadalīts divos ekrānos, lai varētu viegli darboties vienā vai vairākās platformās. Ar Capture View režīmu, ekrāna apakšdaļā var skaidri redzēt tikko uzņemto fotoattēlu vai videoklipu un pārskatīt līdz pat pieciem pēdējiem uzņemtajiem attēliem, savukārt nākamā kadra priekšskatījums ir redzams ekrāna augšpusē. Ja nepieciešams uzņemt video, piemēram, no deju mēģinājuma vai sporta treniņa, Galaxy Z Fold2 ir iespējams ierakstīt video brīvroku režīmā un Auto framing funkcija var noturēt objektu fokusā pat kustībā.

Jaunākās funkcijas augstas kvalitātes fotogrāfijām – kameras kvalitāte un kontrole nodrošina 4K kvalitātes video uzņemšanu Pro Video režīmā, savukārt, Night režīmā lieliskas fotogrāfijas var uzņemt arī naktī vai sliktas redzamības apstākļos. Izmantojot galveno un ārējo ekrānu vienlaicīgi ar Dual Preview funkciju, gan fotogrāfs, gan bildē redzamais cilvēks var redzēt, kā izskatīsies fotogrāfija. Pateicoties Galaxy Z Fold2 elastīgumam, pašportretu var uzņemt ar aizmugurējām kamerām, iegūstot izcilas kvalitātes attēlu.

Samsung Galaxy Z Fold2

Viedtālrunis ar planšetdatora funkcijām

Galaxy Z Fold2 piedāvā uzlabotas daudzuzdevumu iespējas, pielāgojot planšetdatora izmēra galveno ekrānu dažādu uzdevumu veikšanai.

Vairāku uzdevumu veikšana vienlaicīgi – ar daudzfunkcionālo logu (Multi-Active Window) ir iespējams ērti pārskatīt un kontrolēt saturu uz ekrāna un atvērt vairākus dokumentus no vienas lietotnes. Integrējot App Pair un Edge paneli, vairākas lietotnes var atvērt un lietot vienlaicīgi, ērti pārnest tekstu, attēlus un dokumentus no vienas lietotnes uz citu.

Ekrāns kā planšetdators – atverot Microsoft 365 piedāvātas programmas uz galvenā ekrāna, tās var izmantot līdzīgi kā uz planšetdatora. Piemēram, atverot Microsoft Outlook, uz viena ekrāna var apskatīt ienākošos e-pastus, uz cita – redzēt aktuālās sarakstes. Tāpat ir ērti veidot Word dokumentus, Excel tabulas vai PowerPoint prezentācijas, izmantojot datoram līdzīgus rīkjoslas izkārtojumus.

Pieejamība

Galaxy Z Fold2 viedtālruņi Baltijas valstīs būs pieejami mistiski melnā un mistiskā bronzas krāsā, sākot ar šī gada 18. septembri. No 1. septembra viedtālruņus var pasūtīt iepriekšpārdošanā, apmeklējot www.samsung.lv.

Sagatavots izmantojot Samsung preses materiālus

Samsung flagmaņi ar 5G savienojamību

5G iezīmē jaunas mobilo inovāciju desmitgades sākumu. Lai atbalstītu jaunās paaudzes savienojamību, Galaxy S20+ un Galaxy S20 Ultra ir aprīkots ar svaigākajām 5G tehnoloģijām. Galaxy S20+ un Galaxy S20 Ultra ir pirmās ierīces, kas spēj izmantot gan sub-6, gan mmWave iespējas.

Galaxy S20, Galaxy S20+ un Galaxy S20 Ultra

Kamera prasīgam lietotājam

Pateicoties viedtālruņu pieejamībai, tagad vairāk nekā jebkad cilvēki iemūžina savas dzīves mirkļus un dalās ar tiem, tāpēc kamera ir viens no svarīgākajiem faktoriem, izvēloties jaunu ierīci. Galaxy S20 ir radīts, lai atbilstu mūsdienīgam dzīvesstilam – tas aprīkots ar pavisam jaunu kameru sistēmu, ko darbina mākslīgais intelekts un kurā iebūvēts līdz šim Samsung lielākais attēla sensors.

• Satriecoša detalizācija. Galaxy S20 sērijas viedtālruņu kamerām ir īpaši augsta izšķirtspēja – Galaxy S20 Ultra aprīkots ar 108 MP kameru, bet Galaxy S20 un S20+ ar 64 MP kameru, lai uzņemtos attēlus varētu viegli apstrādāt, izgriezt vai pietuvināt. Turklāt viedtālruņos iebūvētais sensors var uztvert vairāk gaismas un nodrošināt izteiksmīgas fotogrāfijas pat sliktā apgaismojumā. Galaxy S20 Ultra iet vēl soli tālāk – tā kamera spēj dinamiski pārslēgties no augstas izšķirtspējas 108 MP režīma uz 12 MP režīmu, pateicoties progresīvām tehnoloģijām, kas sensora līmenī apvieno deviņus pikseļus vienā.
• Iespaidīga pietuvināšana. Ar Galaxy S20 Space Zoom tehnoloģiju iespējams pietuvināt skatu pat no ļoti liela attāluma. Ar Galaxy S20 un S20+ var pietuvināt līdz 30 reizēm, bet S20 Ultra ir aprīkots ar revolucionāru objektīvu un mākslīgo intelektu, kas ļauj ar Space Zoom pietuvināt līdz pat 100 reizēm. Galaxy S20 lietotāji var uzņemt attēlu un ērti izgriezt vai apstrādāt to, nezaudējot kvalitāti.
• Viens video, daudz iespēju. Pateicoties mākslīgā intelekta kameras tehnoloģijām, Single Take režīms ļauj notvert labākos mirkļus – uzfilmējot vienu video, no tā pēc tam var iegūt vairākus fotoattēlus un video, piemēram, izgrieztu kadru vai ultra platleņķa attēlu.
• Filmē 8K kvalitātē. Galaxy S20 ļauj uzņemt 8K video, kuros iemūžinātie mirkļi būs tādā kvalitātē un krāsās kā dzīvē. Uzfilmētos video var pārraidīt Samsung QLED 8K televizorā, lai izbaudītu augstākās klases attēla kvalitāti. Pateicoties īpašas stabilitātes režīmam un mākslīgā intelekta kustību analīzei, pat dinamiskos apstākļos var uzņemt stabilus video, neizmantojot statīvu.

Galaxy S20 Ultra ar 10x optisko tālummaiņu un 100x digitālo tālummaiņu

Augstākās klases aprīkojums

Jaunākajos Samsung flagmaņos – Galaxy S20 sērijas viedtālruņos – izmantotas premium tehnoloģijas. Galaxy S20 ir līdz šim visdrošākā Samsung ierīce, kas aprīkota ar Knox – industrijas vadošo mobilās drošības platformu, kas aizsargā tālruni no čipa līmeņa līdz programmatūras līmenim. Galaxy S20 ir arī jauns, drošības procesors Guardian Chip, kas pasargās no aparatūrā balstītiem uzbrukumiem.

Galaxy S20 darbību nodrošina ietilpīgs akumulators un tam komplektā nāk 25 W ātrās uzlādes ierīce, kamēr Ultra modelis atbalsta arī 45 W superātro uzlādi. Visi Galaxy S20 modeļi aprīkoti ar iespaidīgu standarta atmiņu (S20 – 128 GB; Galaxy S20+ un Galaxy S20 Ultra – 128 GB, 256 GB un 512 GB).

Galaxy Z Flip ir salokāms aptuveni maka izmērā, un to var viegli ielikt kabatā vai somā. Atlocītā veidā tā ekrāna izmērs sasniedz 6,7 collas. Jaunajai ierīcei ir Infinity Flex displejs ar Samsung patentēto salokāmo īpaši plāno stiklu (Ultra Thin Glass (UTG)), padarot viedtālruni plānāku un veidojot elegantu kopskatu. Iecentrētā fotokamera ekrāna augšpusē ļauj netraucēti izbaudīt saturu, turklāt šis ir pirmais Samsung viedtālrunis ar ekrāna attiecību 21,9:9 – tas sniedz iespēju filmas, šovus un citu saturu vērot kino līdzvērtīgā formātā.

Galaxy Z Flip apslēptais savienojums ir izveidots inženieru rūpīga darba rezultātā. Tas ir papildināts ar Dual CAM mehānismu, lai nodrošinātu, ka katra salocīšanas reize ir viegla un dabīga. Galaxy Z Flip var palikt atvērts dažādos leņķos, piemēram, kā portatīvais dators. Turklāt apslēptajam savienojumam ir iestrādāta jauna tehnoloģija, kas ar neilona šķiedrām novērš putekļu un netīrumu iekļūšanu locījuma vietā.

ZParks pārliecinājās, ka tālrunis patiešām ienesīs jaunas vēsmas viedtālruņu jomā. Z Flip paņemot rokās un izmēģinot tā atvēršanas mehānismu darbībā rodas iespaids, ka inženieri pastrādājuši godam un, ka tālrunis tiešām kalpos godam. Interesanti, ka tālrunim esot pilnībā atvērtā stāvoklī, praktiski nav jūtama locījuma vietas esamība un tālrunis izskatās gluži kā jebkurš cits viedtālrunis, kuru šādi salocīt nevar. Un jā, ekrānu tiešām pasargā stikls nevis plastmasa, kā dzird spekulējam.

Samsung Galaxy Z Flip

Ērta un mūsdienīga salokāma ierīce

Galaxy Z Flip ir radīts mūsdienīgam un kustīgam dzīvesstilam. Tas veidots, lai varētu paveikt maksimāli daudz pat brīvroku režīmā. Kad Galaxy Z Flip ir atlocīts, tas var palikt atvērts dažādos leņķos. Tas sniedz iespēju ērti uzņemt interesantas pašbildes vai veikt video zvanus.

Samsung cieši sadarbojās ar Google, lai radītu Flex režīmu – tas ir īpaši izstrādāts tieši Galaxy Z salokāmajiem viedtālruņiem. Kad ierīce ir ielocīta kā portatīvais dators, displejs automātiski tiek sadalīts divos 4 collu ekrānos, lai varētu viegli darboties vienā vai vairākās platformās. Piemēram, augšējā daļā var skatīties YouTube video, bet zemāk meklēt citus video vai rakstīt komentārus.

Samsung Galaxy Z Flip

Galaxy Z Flip var novietot uz galda vai citām stabilām virsmām un uzņemt fotogrāfijas – gan izcilus grupas foto, gan nakts mirkļus. Ar to ir arī vienkārši veidot saturu sociālajiem tīkliem – video tiek uzņemts tiem piemērotajā 16:9 attiecībā, turklāt Z Flip unikālais ierīces dizains ļauj to izdarīt arī bez jebkāda statīva izmantošanas. Kamerai ir arī īpašs nakts režīms, kas pat bez zibspuldzes uzņem lieliskas fotogrāfijas diennakts tumšajā laikā. Turklāt fotogrāfijas ir viegli uzņemt pat ar neatvērtu tālruni.

Galaxy Z Flip veidots tā, lai būtu viegli pamanīt ienākošos zvanus, ziņas vai atgādinājumus, neatkarīgi no tā, vai tas ir salocīts vai atvērts. Aizvērtā veidā uz tā ārējā ekrāna ir redzams datums, laiks un baterijas stāvoklis. Saņemot paziņojumu par ienākošu zvanu, uz to var vienkārši atbildēt, pat neatlokot ierīci.  Ar daudzfunkcionālo logu (Multi-Active Window) ir iespējams ērti darboties vairākās lietotnēs vienlaicīgi, piemēram, lasīt jaunākās ziņas un paralēli iepirkties.

Galvenie Galaxy Z Flip parametri

• 6.7“ FHD+ Dynamic AMOLED displejs (21.9:9), 2636 x 1080, 425ppi
• Preikšējā kamera – 10MP pašbilžu kamera: F2.4
• Aizmugurējā divu objektīvu kamera – 12MP Platleņķa kamera: Super Speed Dual Pixel AF, OIS, F1.8, HDR10+
• 7㎚ 64-bit Octa-Core procesors
• 8GB RAM un 256GB iekšējā atmiņa
• 3,300 mAh duālais akumulators

Samsung Galaxy Z Flip