Audi Concept C debitēja Milānā septembra sākumā, un drīz pēc tam to bija iespējams aplūkot stendā Starptautiskajā auto izstādē IAA Minhenē. Pilnībā elektriskais rodsters pārsteidza ar savu nepārprotamo skaidrības, tehnoloģiju, inteliģences un emociju kombināciju, kas ir četri Audi jaunā dizaina principi.

Ceļu satiksmei apstiprinātais konceptauto sniedz norādes par nākotnes sērijveida modeli – pilnībā elektrisku sporta automobili ar izcilu braukšanas dinamiku, kura izstrādē uzsvars likts uz dizainu, ātrumu un emocijām. Tāpat kā Audi Concept C, arī sērijveida versijā būs pieejams kabriolets ar cieto jumtu.

Ar savām proporcijām, virsmām un detaļām Concept C veido drosmīgu un nepārprotamu identitāti, kam būs noteicošā loma Audi attīstībai nākotnē. Automobiļa salonā jūtama kvalitāte ar īpaši piemeklētiem materiāliem un krāsām. Šie materiāli ne tikai veido telpu, bet arī rada pieredzi – taustes, vizuālo un emocionālo. Dizaina, estētikas un vadības elementu savstarpējā saspēle uzrunā visas cilvēka maņas.

Audi Concept C salonā ir izveidota unikāla tehnoloģiju un emociju simbioze. Smalki integrētās tehnoloģijas nodrošina intuitīvu lietošanas pieredzi, un katra fiziskā vadības ierīce ir veidota tā, lai nodrošinātu augstu mehānisko kvalitāti un izsmalcinātu skaņu – raksturīgo “Audi klikšķi”. Pateicoties haptiskiem vadības elementiem uz stūres un viduskonsolē, dizains sniedz arī lietošanas skaidrību un precizitāti. Digitālie elementi vienmēr ir blakus, taču nekad nav dominējoši. Nolokāmais 10,4 collu displejs ir paslēpts, līdz tas tiek aktivizēts, tādējādi salonā saglabājot mierīgu un askētisku noskaņu. Informācija ir redzama tikai tad, kad tā ir nepieciešama.

Drosmīgas inovācijas un progresīvas tehnoloģijas apvienojumā ar bezkompromisa koncentrēšanos uz dizainu ir neatņemama Audi DNS sastāvdaļa. Daudzi zīmola leģendārie modeļi, tai skaitā TT, R8, RS 6 (C6, 2004. gads) un Auto Union Type C sacīkšu auto, iemieso šo kombināciju. Audi Concept C turpina šo mantojumu un raksturo zīmola pārliecinošo soli jaunā skaidrības laikmetā.

Sagatavots izmantojot Audi preses materiālus.

“Mūsu modeļu nosaukumi ir cieši saistīti ar cilvēku dzīvi. Tie simbolizē kvalitāti, laikmetīgu dizainu un pieejamību. Pārvietojot šos jau zināmo modeļu nosaukumus uz ID. saimi, mēs padarām elektroauto mobilitāti pazīstamāku un pieejamāku,” norāda Tomass Šēfers (Thomas Schäfer), Volkswagen zīmola vadītājs.

ID. Polo, kas ir prezentēts Polo 50. jubilejas gadā, papildinās arī ID. Polo GTI – tas pārnesīs GTI mantojumu elektroauto segmentā ar dinamisku veiktspēju un braukšanas prieku. Abi modeļi savu pirmizrādi piedzīvos izstādē IAA MOBILITY Minhenē, kas notiks no 8. septembra līdz 14. septembrim.

Savukārt 7. septembrī Volkswagen prezentēs ID. CROSS Concept – pilnībā elektrisko kompakto SUV, kas ražošanā nonāks 2026. gada beigās ar nosaukumu ID. Cross – kā elektriskais T-Cross analogs.

Šie jaunie modeļi atspoguļo Volkswagen apņemšanos ņemt vērā klientu atsauksmes, piedāvājot uzlabotu kvalitāti, intuitīvu vadību un digitālo un fizisko saskarnes elementu apvienojumu. ID. saime, kas tika ieviesta 2018. gadā, turpina paplašināties ar tādiem modeļiem kā ID.3 un ID.7, nostiprinot Volkswagen līderpozīcijas elektroauto segmentā visā Eiropā.

Sagatavots izmantojot Volkswagen preses materiālus.

Zīmola dienas ietvaros varēja tuvāk iepazīt jauno Transporter un e-Caravelle, apskatīt visa plašā piedāvājuma dažādos transportlīdzekļus, kā arī baidīt testa braucienu, kurā varēja izbraukt ar sešiem dažādiem auto.

Kopš 2020. gada degvielas cena ir bijusi ļoti svārstīga. To ir ietekmējusi inflācija, kas augstāko punktu sasniedza 2022. gada vasarā, Covid-19 pandēmija un ģeopolitiskā situācija. Lai gan pašlaik cenas svārstības ir mazākas, tās tāpat notiek. Tāpat degvielas cenu ietekmē katras valsts individuālie nodokļi un iekšējā politika.

Kā liecina Eurostat analīzes dati, 2024. gada nogalē lielākais degvielas cenas kritums bija Zviedrijā, savukārt Rumānijā un Īrijā degvielas cena nedaudz pieauga. Visās Baltijas valstīs degvielas cena samazinājās vidēji par pieciem procentiem. 2025. gadā, pastiprinoties nestabilajai politiskajai situācijai, degvielas cenas saglabā savu svārstīgo dabu.

Šā gada martā augstākā reģistrētā cena Eiropā bija Islandē, Dānijā un Nīderlandē, trīs reizes zemāka cena bija Krievijā un Baltkrievijā. Lietuva ierindojās 15. vietā,  Latvija – 25. un Igaunija – 27. vietā pēc degvielas cenas par litru rādītājā (sākot ar lētāko). Šobrīd Latvijas degvielas uzpildes stacijās vidējā cena ir ap 1,5–1,6 eiro par litru, liecina degvielas uzpildes stacijas Virši mājaslapā pieejamā informācija. Cenas mainību dažu centu intervālā vienas valsts robežās nosaka arī uzpildes stacijas ģeogrāfiskais novietojums – no loģistikas viedokļa izdevīgāka vai ne tik izdevīga vieta.

1.     Nīderlande

Viens no būtiskākajiem faktoriem, kas ietekmē degvielas cenu Nīderlandē, ir valsts nodokļu sistēma. Iekšpolitikas mērķis – tādējādi samazināt oglekļa emisijas un veicināt ilgtspējību. Augstās degvielas cenas motivē iedzīvotājus vairāk izmantot tādus pārvietošanās līdzekļus kā sabiedrisko transportu un velosipēdus, kas pozitīvi atbalsta valsts augstās prasības vides politikai, kuras mērķis ir samazināt siltumnīcas efekta gāzu emisiju. Ir noteikti arī īpaši augsti degvielas kvalitātes standarti, kuri ir jāizpilda, lai degviela nonāktu uzpildes stacijā, kas arī palielina degvielas cenu.

2.     Islande

Līdzīgi kā Nīderlandē, arī šajā valstī ir augsti nodokļi vides politikas koncepta dēļ, taču šajā salā vēl viens būtisks augstās degvielas cenas faktors ir valsts ģeogrāfiskais novietojums. Uz degvielas uzpildes stacijām degviela ir jāved no liela attāluma ar dažādiem transporta līdzekļiem, un tas ievērojami palielina sākotnējās izmaksas. Valsts izolētība samazina iekšējās konkurences iespēju, un tas nozīmē ka degvielas piegādātāji var uzturēt augstākas degvielas cenas. Vēl viens aspekts, kas ir jāņem vērā, ir samērā mazais iedzīvotāju daudzums, kā rezultātā netiek piemēroti ietaupījumi, kurus var iegūt valstīs, kur tiek iztērēts liels degvielas apjoms.

3.     Dānija

Dānijā ir vieni no pasaulē augstākajiem nodokļiem degvielai, un tas arī veido lielāko daļu no degvielas cenas, kuru maksā patērētājs. Augsto nodokļu mērķis ir būtiski samazināt fosilās degvielas patēriņu, un daļa nodokļu tiek novirzīti dažādām sociālām programmām, īpaši veicinot atjaunojamās enerģijas attīstību. Dānija ir izvirzījusi un īsteno ievērojamus vides politikas mērķus, pie kuriem tā stingri pieturas, kā arī valsts valūtas – Dānijas kronas – svārstības ir faktors, kas ietekmē degvielas cenu valstī.

4.     Šveice

Šveicē degvielas augsto cenu veido līdzvērtīga dažādu faktoru kopsumma. Šajā valstī ir samērā augsti degvielas cenas nodokļi, bet tie pavisam noteikti nav tik apjomīgi kā iepriekš minētajās valstīs. Šveicei ir vides politikas mērķi, bet tie nav tik izteikti kā, piemēram, Dānijai. Tā kā Šveicei pašai nav naftas, degvielas cenu pilnībā nosaka imports un globālā tirgus procesi. Tāpat arī valstī ir augsti degvielas kvalitātes standarti, un notiek valsts valūtas svārstības. Kā individuāls faktors ir kopējā dzīves dārdzība valstī, jo Šveice tiek uzskatīta par valsti ar visaugstākajām dzīvošanas izmaksām – ir augstas algas, bet arī preču un pakalpojumu, tajā skaitā degvielas cena, ir īpaši augsta.

5.     Norvēģija

Vēl viena Ziemeļeiropas valsts, kurā ir augsti nodokļi degvielai un tiek īstenota  spēcīga nostāja vides politikas jomā. Vides uzlabošanas mērķi ir vieni no vērienīgākajiem pasaulē, un transporta ziņā viens no centrālajiem fokusiem ir maksimāli ātra pāreja uz elektroauto. Norvēģija ir pirmā valsts, kas ir izvirzīju mērķi valstī pārdot tikai bezizmešu transporta līdzekļus. Lai veicinātu elektroauto izmantošanu, tiek piedāvāts daudz dažādu atvieglojumu, kuru nodrošināšanai tiek novirzīta liela daļa no augstajiem nodokļiem, kuri veido degvielas cenu.

Daļējā hibrīda sistēma MHEV plus – samazina CO₂ izmešus un uzlabo dinamiku.

Pieejams ar iekšdedzes dzinējiem – no efektīvā 2,0 TDI līdz jaudīgajam sešu cilindru 3,0 TFSI.

“Audi A6 vienmēr ir bijis līderis biznesa klasē, pateicoties tā funkcionalitātes un stila apvienojumam. Tas ir automobilis modernam, mobilam cilvēkam – vadītājam, kurš ikdienā vēlas komfortu un lielisku dizainu. Šis ir auto, kas palīdz vienlīdz labi justies urbānā vidē vai garākos izbraucienos. Esam gandarīti, ka pašā vasaras sākumā Audi A6 tā Avant  virsbūves veidolā varam piedāvāt arī tepat Latvijā. Pagājušajā gadā Audi laida klajā vairāk nekā desmit jaunus modeļus, un šogad mēs turpinām tikpat vērienīgu produktu iniciatīvu visos piedziņas veidos, un A6 Avant ir nozīmīgs šīs stratēģijas turpinājums,” uzsver Audi zīmola vadītājs Latvijā un Lietuvā Ilgvars Ļubka.

Elegance kā lieliskas aerodinamikas pamats

Audi A6 Avant virsbūve veidota ar īpašu uzsvaru uz aerodinamiku – aerodinamiskās pretestības koeficients 0,25 padara to par vienu no efektīvākajiem universāļiem savā klasē. Lielisko aerodinamikas rezultātu palīdz sasniegt vairāki pārdomāti risinājumi: lielie gaisa plūsmas novirzītāji, kontrolējamas aukstā gaisa ieplūdes atveres priekšpusē, izteiksmīgais jumta spoilers un aerodinamiskie paneļi aizmugurējā stikla sānos.

A6 Avant siluets ir dinamisks un pārliecinošs – platā virsbūve un raksturīgās quattro proporcijas rada sportisku, bet vienlaikus izsmalcinātu automašīnas dizainu. Savukārt tā garā garenbāze un pagarinātais dzinēja pārsegs iemieso eleganci un papildina A6 Avant ideālās proporcijas. Tieši tāds arī ir šis modelis: praktisks un ietilpīgs, bet ar premium klases dizaina rokrakstu, ko novērtē arī visprasīgākie klienti.

Digitāls un nevainojami ērts

Salons izstrādāts tā, lai ikviens brauciens būtu patīkams gan vadītājam, gan pasažieriem. Vadības centrā atrodas skārienjutīgs MMI displejs, kur apvienota funkcionalitāte ar inteliģentu dizainu. Personalizējami gaismas paraksti priekšējos un aizmugurējos lukturos, kā arī otrās paaudzes digitālie OLED lukturi uzsver tehnoloģisko priekšrocību arī vizuāli.

Komfortu papildina četru zonu klimata kontrole, panorāmas stikla jumts ar regulējamu caurspīdību un Bang & Olufsen 3D skaņas sistēma ar skaļruņiem galvas balstos. Turklāt salona gaisa kvalitāti uzlabo iebūvēts jonizators un smalko daļiņu filtrs, kas padara braucienu vēl patīkamāku.

Pieejamie dzinēji

Jaunais Audi A6 Avant ir pieejams ar četriem iekšdedzes dzinēja variantiem, kuru jauda sasniedz līdz 270 kW (367 ZS). Trīs no tiem aprīkoti ar MHEV plus daļējo hibrīdsistēmu – 2,0 TDI ar 150 kW (204 ZS), 2,0 TDI quattro ar 150 kW (204 ZS) un sešu cilindru 3,0 TFSI quattro ar 270 kW (367 ZS). Pieejams arī 2,0 TFSI dzinējs ar 150 kW (204 ZS), kas koncentrējas uz klasisku iekšdedzes veiktspēju bez papildus elektrifikācijas. Atkarībā no dzinēja versijas pieejama priekšpiedziņa vai quattro pilnpiedziņa, un visiem modeļiem ir 7 pārnesumu S tronic automātiskā pārnesumkārba.

MHEV plus hibrīdsistēma uzlabo efektivitāti un ļauj automobilim noteiktos apstākļos darboties tikai ar elektroenerģiju, piemēram, stāvot sastrēgumā, lēni ripojot vai braucot vienmērīgā tempā ārpus pilsētas.

Adaptīvā pneimatiskā balstiekārta un visu riteņu stūrēšana, kas pieejama kā papildaprīkojums, palīdz saglabāt stabilitāti arī lielā ātrumā un ievērojami atvieglo manevrēšanu pilsētvidē. Jaunā progresīvā stūres iekārta ir kļuvusi vēl precīzāka, nodrošinot drošu un stabilu saikni starp vadītāju un ceļu viņam priekšā.

Sagatavots izmantojot Moller Auto preses materiālus.

Par to, ka auto, būdams jaudīgs benzīna braucamais ir arī e-tron iezīmes no ārpuses liecina tikai tas, ka bez degvielas uzpildes iespējas, ir arī iespēja veikt iebūvētā akumulatora uzlādi. Tātad Q7 ir uzlādējams hibrīdauto, kura iekšdedzes dzinēja lomu uzņēmies trīs litru TFSI benzīna dzinējs.

Piedziņas sistēmas kopējā jauda ir 360 kW un to ļoti labi jūt uz lielceļa, piemēram, veicot apzīšanas manevru. Patīkami ir tas, ka brīdī, kad nepieciešama jauda, tā pieejama praktiski uzreiz, jo ja iekšdedzes dzinējam dabiski ir reakcijas inerce, tad elektromotors reaģē momentā.

Auto maksimālais ātrums esot 240 km/h, bet, protams, izmēģināt nevaram. Savukārt, darbojoties elektroauto režīmā maksimālais ātrums ir 135 km/h. Tātad EV režīmu varēsiet izmantot pat vasarā, kad vietām atļauts braukt ar 120.

Kā jau lādējamam hibrīdam, elektriskā komponente ir nosacīti pieticīga. Ar vienu uzlādi faktiski var nobraukt kādus 30-40 km, kas pilsētas režīmā ir pietiekami. Akumulatora lādējot ar maksimālo uzlādes jaudu 7.4 kW var uzlādēt mazāk kā četrās stundās.

Degvielas patēriņš ikdienā izmantojot gan elektrību, gan degvielu ir zem 1.5 l uz 100 km, bet ja jāveic lielāks attālums un tiek izmantots tikai iekšdedzes dzinējs, patēriņš ir starp 10 un 11 litriem. Izvēloties EV režīmu tiek, tērēti zem 30 kWh uz 100 km.

Protams, darbojas t.s. rekuperācija, kad bremzē. Tā darbojas, kad palēninājums nepārsniedz 0.3g, kas ir lielākā daļa ikdienas bremzēšanas situāciju. Un tā arī ir. Pavisam reti jutām, ka nostrādā darba bremzes.

Auto gaitu atbilstošu izvēlētajam braukšanas stilam pielāgo elektroniski vadāma pneimatiskā piekares sistēma. Un tiešām. Pārslēdzot no aktīva braukšanas režīma komforta režīmā gaitas izmaiņas ir uzreiz jūtamas. Un komforta režīms un Latvijas ceļiem ir ieteicamākais.

Interesants jauninājums ir visu četru riteņu stūrēšana. Tas apgriešanās rādiusu ļauj samazināt par veselu metru. Interesanti, ka braucot lēni, pakaļējie riteņi par pieciem grādiem pagriežas pretēji, nekā priekšējie, bet uz lielceļa, braucot lielā ātrumā pakaļējie riteņi pagriežas par pieciem grādiem tajā pašā virzienā kā priekšējie, tādējādi palielinot gaitas stabilitāti. Šī papildu aprīkojums izmaksā apmēram 1300 EUR. (Visas cenas ir aptuvenas un indikatīvas. Tās ņemtas no Moller Auto izmēģinājuma auto konfigurācijas lapas).

Kopumā auto ir komfortabls, dažādās vadītāja atbalsta sistēmas, no kurām daudzas jau sen ir uzskatāmas par standartu, darbojas labi un būtiski atvieglo auto vadīšanu, un arī uzlabo satiksmes drošību.

Ieteicamās papildu lietas

Izmēģinājumam piedāvātā auto komplektācijā ietilpst vairākas papildu komplektācijas lietas, kas noteikti iesakāms iegādājoties Q7 SUV.

Noteikti ieteiktu konfigurācijā ietvert jau minēto visu riteņu stūrēšanas iespēju. Tā tiešām darbojas tā, ka pasažieri pamana, to, cik auto vajag maz vietas, lai apgrieztos. Tas ikdienā noderēs.

Ieteicams komplektācijā iekļaut arī nakts redzamības palīgsistēmu (2435 EUR). Tā informācijas sistēmas displejā attēlo infrasarkanās kameras attēlu par automobiļa priekšā notiekošo. Cilvēki un lieli dzīvnieki displejā tiek iezīmēti dzeltenā krāsā. Izmēģinājuma laikā sistēma nostrādāja tikai vienu reizi, brīdinot par ceļa malai tuvu stāvošu cilvēku. Tieši, vizuāli cilvēku ieraugām tikai, kad nobraukti kādi ~150 m. Cilvēks ir bez atstarotāja un stāv tiešam tuvu ceļa malai. Tātad papildu reakcijas laiks ir kāda 5 s, kas uz ceļa ir vesela mūžība.

HD Matrix LED priekšējie lukturi ar Audi lāzera gaismu un LED aizmugurējie lukturi ir, kā saka – katra iztērētā centa vērti (1300 EUR). Katrs, kurš kādreiz izbaudījis matricas lukturus darbībā, citus vairs negribēs.

Vadītājam faktiski nav jārūpējas par tuvo un tālo gaismu pārslēgšanu. Auto to dara pats. Tas, protams, nav nekas jauns, bet LED matrica nodrošina, ja var teikt, nākamo līmeni. Ceļš auto priekšā ir izgaismots visu laiku, arī tad, ja pretī brauc kāds auto. Bet pretim braucošo vadītāju nežilbina. To panāk LED matricā atslēdzot tos elementus, kas gaismu izstarotu pretim braucošā auto virzienā, faktiski radot tam ēnas zonu. Un tā kā šī ēnas zona seko pretim braucējam, tiek nodrošināta maksimāla satiksmes drošība, jo ceļa malas visu laiku ir izgaismotas tā, kā tās izgaismotu tālās gaismas.

Un sānu izgaismojums sniedzas tālu. Braucot pa savstarpēji nodalītu divu joslu vienvirzienu ceļu, kad starp dažāda virziena kustības joslām atrodas zaļā zona, labi izgaismots ir arī mežs pa kreisi no pretim braucēju ceļa klātnes.

Citas labas lietas

Mūzikas cienītāji noteikti novērtēs Bang & Olufsen 3D Premium skaņas sistēmu (1300 EUR). Tā skan lieliski, gan tad kad skan klusi, gan arī pagriežot skaļāk un dziedot līdzi. Un skaļāk griezt varēs diezgan ilgi, jo skaņu sistēma auto salonu pieskandina jaudīgi un kvalitatīvi.

Apsildāms priekšējais vējstikls, kas nodrošina klimata un akustisko komfortu (670 EUR) nodrošinās to, ka augstā laikā vējstikls ātri atkusīs un braukšana būs vēl mazliet ērtāka.

Adaptīvais vējstikla tīrītājs ar integrētām mazgāšanas sprauslām (480 EUR) galvenokārt izceļas ar to, ka logu šķidruma izsmidzināšanas sprauslas izbūvētas vējstikla tīrītāju stiprinājuma svirās. Tas nozīmē, ka šķidrums tiek izsmidzināts pa visu vējstiklu, ne tikai vietās, kur “notēmētas” stacionāras sprauslas.

“Head-up” displejs – informācijas projekcija uz auto priekšējā stikla (1590 EUR). Šī papildu iespēja būs noderīga, ja vēlaties savu uzmanību veltīt ceļam, jo vairs nebūs jānovērš acis, lai paskatītos instrumentu panelī. Subjektīvi vērtējot, šķiet, ka iespēja kaut arī tiešām ērta, tomēr acis tāpat “klīst apkārt” un vadītājs skatīsies arī citos ekrānos. Līdz ar to šīs pozīcijas iegāde apsverama atbilstoši katra paša vērtējumam.

Šodienas dažādu mobilo iekārtu laikmetā, ļoti noderīgas būs USB pieslēgvietas ar uzlādes funkciju aizmugurē (170 EUR).

Īss Q7 SUV apskata video

video

Maksimāla veiktspēja un efektivitāte

BMW R 1300 GS Adventure ir aprīkots ar jauno 1,300 cc divcilindru bokserdzinēju, kas nodrošina 145 zirgspēku jaudu un 149 Nm griezes momentu. Šis dzinējs ir izstrādāts, lai piedāvātu maksimālu veiktspēju un efektivitāti, nodrošinot vienmērīgu un jaudīgu braukšanu jebkuros apstākļos. Ar efektīvo dzinēja veiktspēju šis modelis kļūst par vienu no jaudīgākajiem GS sērijas pārstāvjiem, ļaujot braucējiem sasniegt vēl augstāku komforta un jaudas līmeni.

Inovatīva tehnoloģija un uzlabots komforts

BMW Motorrad ir pievērsusi lielu uzmanību modernām tehnoloģijām, padarot BMW R 1300 GS Adventure par vienu no tehnoloģiski attīstītākajiem motocikliem savā klasē. Jaunums no BMW Motorrad – iespēja izvēlēties starp mehānisko un automātisko ātrumkārbu, nodrošinot unikālu iespēju GS klāstā un ļaujot braucējam koncentrēties uz ceļu un piedzīvojumiem, neuztraucoties par pārnesumu maiņu. Turklāt motociklam ir uzlabota vēja un laikapstākļu aizsardzība, kas nodrošina maksimālu komfortu un aizsardzību ilgstošos braucieno

BMW R 1300 GS Adventure pieejams vairākās versijās, tostarp labi zināmās Triple Black un Trophy, kas piedāvā dažādas dizaina un aprīkojuma iespējas, lai atbilstu katra braucēja individuālajām vēlmēm un stilam.

BMW Motorrad pārstāvja viedoklis

BMW Motorrad zīmola vadītājs Pauls Gereišs uzsver jaunā modeļa universālumu un izturību: “Jaunais BMW R 1300 GS Adventure ir izstrādāts, lai piedāvātu maksimālu drošību, komfortu un veiktspēju jebkuros apstākļos. Mēs esam pārliecināti, ka šis modelis kļūs par iecienītu izvēli gan pieredzējušiem braucējiem, gan tiem, kuri meklē jaunas un aizraujošas braukšanas iespējas. Mums ir patiess prieks, ka BMW Motorrad turpina tradīciju piedāvāt kvalitatīvus un inovatīvus produktus, kas apmierina augstākās prasības un nodrošina izcilu braukšanas pieredzi.”

Sagatavots izmantojot Inchcape Motors Latvia preses materiālus.

Premium funkcijas un veiktspēja

Tayron balstās uz jaunākās paaudzes MQB evo platformas un piedāvā augstākās klases tehnoloģijas, tostarp funkcijas, kas pirmoreiz tika izstrādātas priekš Touareg. Pie tām pieder, piemēram, IQ.LIGHT HD Matrix priekšējie lukturi, adaptīvā balstiekārtas kontroles sistēma DCC Pro ar regulējamiem amortizatoriem, pneimatiskie 10 kameru masāžas sēdekļi un plašs interjers ar īstu koka apdari, nodrošinot patiesu premium klases sajūtu.

Piecvietīgajam Tayron bagāžas nodalījuma tilpums ir līdz pat 885 litriem (krēsli nav nolaisti). Savukārt, ja krēsli ir nolaisti, Tayron ietilpība palielinās līdz pat 2 090 litriem.

Septiņas piedziņas opcijas, tostarp plug-in hibrīdi ar lielu nobraukuma distanci

Tayron tiks piedāvāts ar septiņām dažādām piedziņas opcijām, nodrošinot risinājumus dažādām klientu vajadzībām. Piedāvājumā ir divas plug-in jeb uzlādējamā hibrīda versijas (eHybrid), daļējais hibrīds (eTSI), divi turbo benzīna dzinēji (TSI) un divi dīzeļdzinēji (TDI). Dzinēju jaudas diapazons ir no 110 kW (150 ZS) līdz 200 kW (272 ZS), sniedzot plašu izvēli dažādām prasībām. Automobiļi ar 4MOTION pilnpiedziņu ir pieejami ar turbo benzīna un dīzeļdzinējiem, savukārt visām versijām automātiskā pārnesumkārba (DSG) ir jau standartā. Plug-in hibrīda versijas piedāvā līdz pat 120 km nobraukuma distanci tikai ar elektrību, nodrošinot efektīvu un videi draudzīgu pārvietošanos ikdienā. Turklāt akumulatoru var ātri uzlādēt līdzstrāvas (DC) ātrās uzlādes stacijās ar jaudu līdz 50 kW, kas būtiski saīsina uzlādes laiku un ļauj ātrāk turpināt ceļu.

Otrais lielākais Volkswagen apvidus auto Eiropā

Tayron ir 4,770 mm garš ar 2,791 mm riteņu bāzi, padarot to par otro lielāko Volkswagen apvidus auto Eiropā. Tas piedāvā plašu salonu un premium braukšanas pieredzi. Ar maksimālo piekabes vilkšanas svaru līdz pat 2,5 tonnām Tayron ir ideāli piemērots lielāku kravu vilkšanai, piemēram, laivām vai treileriem, padarot to par lielisku izvēli aktīvā dzīvesveida piekritējiem.

Trīs aprīkojuma versijas ar bagātīgu standarta aprīkojumu

Tayron būs pieejams trīs aprīkojuma versijas — Life, Elegance un R-Line — piedāvājot plašu standarta aprīkojuma klāstu pat sākumversijā. Tajā ietilpst trīszonu automātiskā gaisa kondicionēšana, 10 krāsu atmosfēras apgaismojums, deviņi drošības gaisa spilveni, pielāgojami braukšanas režīmi un digitālā informācijas un izklaides sistēma (displeja izmērs pa diagonāli ir 12,6 collas) ar App-Connect Wireless priekš Apple CarPlay un Android Auto. Papildu elementi ir LED priekšējie lukturi ar automātisko tālo gaismu vadību, izgaismoti Volkswagen logotipi priekšā un aizmugurē, kā arī digitālais instrumentu panelis modernai un nevainojamai braukšanas pieredzei.

Plašs asistentu sistēmu klāsts

Tayron ir aprīkots ar plašu asistentu sistēmu klāstu, kas pieejamas jau standarta aprīkojumā. To vidū ir adaptīvā kruīza kontrole (ACC), braukšanas joslu maiņas asistents (Side Assist) un braukšanas joslu uzturēšanas asistents (Lane Assist), kā arī sadursmes novēršanas brīdinājuma sistēma ar gājēju un velosipēdu uzraudzību (Front Assist). Tāpat pieejams stāvvietā novietošanas asistents ar stāvvietā novietošanas sensoriem priekšā un aizmugurē (Park Assist Plus), dinamiskā ceļa zīmju atpazīšana un izkāpšanas brīdinājuma sistēma, kas novērš durvju atvēršanu, kad no aizmugures tuvojas transportlīdzeklis, nodrošinot gan akustiskus, gan vizuālus brīdinājumus.

Modernākās tehnoloģijas – HD priekšējie lukturi un DCC Pro

Jaunajā Tayron adaptīvā balstiekārtas kontroles sistēma DCC Pro ar regulējamiem amortizatoriem pieejama standarta aprīkojumā gan hibrīda, gan ar 4MOTION pilnpiedziņu aprīkotajiem automobiļiem. Savukārt papildaprīkojumā pieejami IQ.LIGHT HD matrix priekšējie lukturi un jaunais IDA balss asistents (pieejams ar ierobežotu valodas izvēli), kas balstīts uz mākslīgā intelekta platformas ChatGPT. Tāpat arī papildaprīkojumā pieejami aizmugurējie saules aizkari. Vēl papildu opcijas iekļauj panorāmas lūku, 700 W Harman Kardon skaņas sistēmu un ergoActive Plus sēdekļus ar masāžas un ventilācijas funkcijām. Vadītāja asistents Travel Assist nodrošina asistētu braukšanu visos ātruma diapazonos, nodrošinot papildu ērtības un drošību.

Sagatavots izmantojot Volkswagen preses materiālus.

Audi Q5 pirmā paaudze tirgū nonāca 2008. gadā, un kopš tā laika šis modelis ir dominējis premium zīmolu segmentā. trešās paaudzes Q5 ir gatavs turpināt šo veiksmes stāstu.

Q5 SUV kā otrais modelis Audi piedāvājumā, tāpat kā jaunie Audi A5 modeļi, ir ražots uz Premium Platform Combustion (PPC) platformas. Šī platforma ļauj Audi dažādos segmentos tirgū laist lielos apjomos ražotus modeļus ar augstiem tehniskajiem standartiem.

Plašs un sportisks

Jaunākās paaudzes Audi Q5 ir ieguvis ievērojamus šī automobiļa svarīgāko īpašību uzlabojumus, un pasažieri to varēs sajust jau pirmajā reizē. Apvienojumā ar jauno salona koncepciju ir panākta komfortabla telpas sajūta, ko rada arī pietiekami plašā telpa galvai un kājām. Īpaši praktiska Audi Q5 SUV īpašība ir pilnībā regulējams aizmugurējais sēdeklis. To iespējams pārvietot gareniski un noliekt, tādējādi pēc vajadzības palielinot bagāžas nodalījuma tilpumu vai aizmugurē sēdošo pasažieru komfortu.

Q5 SUV modeļu trešā paaudze ir kļuvusi vēl sportiskāka un piedāvā ideālas proporcijas. Spēcīga un augsta virsbūves “plecu līnija” veido izteiksmīgu siluetu, savieno priekšējos un aizmugurējos lukturus un padara automobiļa izskatu garāku.

Ar jauno Q5 SUV Audi ne tikai uzsver savu vadošo lomu apgaismojuma dizaina un tehnoloģiju jomā, bet sper arī soli tālāk. Ar digitālajiem OLED kombinētajiem aizmugurējiem lukturiem 2.0 Q5 uzlabo apgaismojuma dizainu, funkciju klāstu un tādējādi arī paaugstina drošību savā klasē līdz jaunam līmenim. Pirmo reizi otrās paaudzes digitālie OLED kombinētie aizmugurējie lukturi var mērķtiecīgi sazināties ar automobiļa tuvāko apkārtni (Car-to-X).

Tehnoloģiju un komforta kombinācija

Salona centrālais elements ir “Digitālā skatuve”, kas ir izvietota vadītāja un priekšējā pasažiera priekšā Audi MMI displeju veidā. Skaidri izvietotie displeji ir perfekti integrēti salonā. Plānajam, brīvi stāvošajam Audi MMI panorāmas displejam ir izliekts dizains un OLED tehnoloģija, un tajā ietilpst MMI panorāmas displejs ar 11,9 collu Audi virtuālo vadītāja informācijas sistēmu un 14,5 collu MMI skārienjūtīgo displeju. Īpaši priekšējiem pasažieriem iespējams pasūtīt 10,9 collu MMI pasažieru displeju.

Audi Q5 SUV informācijas un izklaides sistēma izmanto Android Automotive OS kā operētājsistēmu. Saturs tiek atjaunināts, izmantojot attālinātus atjauninājumus. Tādējādi klientiem vienmēr tiek nodrošinātas jaunākās Audi connect pakalpojumu versijas. Tādas lietotnes kā YouTube ir pieejamas trešo pušu lietotņu veikalā, kas ir integrēts tieši MMI un kura lietošanai nav nepieciešams viedtālrunis.

Bang & Olufsen Premium skaņas sistēmas pamatā ir ļoti efektīvs pastiprinātājs. Tas darbina 16 skaļruņus ar 685 vatu jaudu. Bang & Olufsen Premium skaņas sistēma darbojas kopā ar Vehicle Noise Compensation tehnoloģiju, kas kompensē trokšņus salonā.

Jaunais Audi Q5, pateicoties tā īpašajam “Materiālu virzītajam dizainam”, apvieno plašas ietilpības sajūtu ar augstu komforta līmeni. Kā pretsvars digitālajām un tehniskajām zonām, mīksta materiālu apdare izmantota visam instrumentu panelim no durvīm līdz durvīm. Kopā ar auduma paneļiem durvīs un roku balstos tas rada mājīgu atmosfēru.

Audi Q5 un Audi SQ5 TFSI

Īpaši moderni iekšdedzes dzinēji ar MHEV plus

Visi Q5 sērijas modeļi tirdzniecības uzsākšanas brīdī būs aprīkoti ar ļoti efektīvu MHEV plus tehnoloģiju, kurai ir 48 voltu elektriskā sistēma. Tā atbalsta iekšdedzes dzinēju, samazina CO₂ emisijas un vienlaikus uzlabo veiktspēju un braukšanas komfortu.

Piedziņas ģenerators (PTG) rada papildu līdz pat 230 ņūtonmetru griezes momentu un līdz 18 kW (24 ZS) jaudu. Vēlāk jauno Audi Q5 klāstu papildinās arī plug-in hibrīdi ar lielu akumulatoru un ārējās uzlādes iespēju.

Eiropā Audi Q5 SUV modeļi tirdzniecībā nonāks ar trim dzinēju versijām. Visos modeļos tiek izmantota septiņu pakāpju S tronic divsajūgu pārnesumkārba.

Bāzes līmeņa dzinējs ir 2.0 TFSI. Tā jauda ir 150 kW (204 ZS), maksimālais griezes moments – 340 ņūtonmetri, un tas ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu. Papildu komplektācijā pieejama arī quattro pilnpiedziņa.

Audi Q5 ir pieejams arī ar 2.0 TDI EA288 evo paaudzes dzinēju. Tam ir 150 kW (204 ZS) jauda un 400 ņūtonmetru griezes moments, un tas ir pieejams tikai ar quattro pilnpiedziņu.

Savukārt Audi SQ5 tirdzniecības uzsākšanas brīdī būs jaudīgākais modeli šajā sērijā. V6 TFSI ar trīs litru tilpumu rada 270 kW jaudu, bet maksimālais griezes moments ir 550 ņūtonmetri.

Jaunais Audi Q5 SUV sniedz zīmolam raksturīgās braukšanas īpašības ar lielākoties neitrālu vadāmību, un, pateicoties optimizētai balstiekārtas un stūres iekārtas konfigurācijai, tas nodrošina jūtami lielāku komfortu. Audi jaunajos Q5 modeļos piedāvā plašu autovadītāja asistentu sistēmu klāstu, kuru funkcijas ievērojami uzlabo ikdienas dzīvi un ceļu satiksmes drošību visiem satiksmes dalībniekiem. Tirdzniecības uzsākšanas brīdī standarta aprīkojumā ir asistents automobiļa novietošanai stāvvietā atpakaļgaitā ar attāluma displeju, kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs, Lane Departure Warning, kas palīdz neizbraukt ārpus kustības joslas, efektivitātes asistents, kā arī uzmanības un miegainības noteikšanas asistents.

Sagatavots izmantojot Møller Baltic Import preses materiālus.

Jaunajiem e-tron GT sērijas modeļiem ir progresīvs dizains un inovatīvas tehnoloģijas. Audi S e-tron GT izceļas ar elegantu sportiskumu, viendabīgu un izteiksmīgu dizainu auto priekšējai daļai. Audi RS e-tron GT ir sportiskāks, automobilim ir radikāls priekšējās daļas dizains ar apvērsto Singleframe resti, kurai ir RS tipiskais 3D rombu formas raksts. Aizmugurē ir tādi autosporta iedvesmoti elementi kā gaisa izkliedētājs un vertikāls sarkans atstarotājs starp aerodinamiskajiem kanāliem. RS e-tron GT performance modelim ir unikāli dizaina elementi, tostarp pieejams matēts, aptumšots oglekļa šķiedras jumts un oglekļa šķiedras kamuflāžas komponenti. Šie oglekļa šķiedras elementi ir atrodami buferu konstrukcijās, durvju apdarē, gaisa izkliedētājā un sānu spoguļos, kas paredzēti tikai RS performance versijai.

Audi ir atjauninājis arī vieglmetāla disku piedāvājumu, ieviešot jaunus 20 collu daudzspieķu diskus S e-tron GT un RS modeļiem, kā arī divus jaunus sešu dubulstpieķu diskus RS modeļiem. Kaltajiem un frēzētajiem 21 collas diskiem, kuru iedvesmas avots ir ikoniskais “AVUS wheel” no 1991. gada Audi Avus quattro konceptauto, ir skaidras, bezkompromisa līnijas, kas ir neatņemama Audi dizaina DNS sastāvdaļa.

Salons: Sportiski elementi un ilgtspējīgi materiāli

e-tron GT modeļu salonā ir izmantoti sportiski elementi un ilgtspējīgi materiāli. Audi jaunā korporatīvā identitāte ietekmē salona dizainu, kurā ir pielāgoti sēdekļi, stūre, sliekšņu uzlikas un digitālais saturs. e-tron GT modeļu saimei ir pieejami jauni koka ielaidumi no dabīgā bērza antracīta krāsā, savukārt RS e-tron GT performance modelim ir pieejami matēti oglekļa šķiedras kamuflāžas ielaidumi, kas sasaucas ar eksterjera elementiem. Vanādijs – antracīta krāsas efekta apdare – ir pieejams papildaprīkojumā S e-tron GT modelim un standarta aprīkojumā RS modeļiem, radot daudzveidīgu izskatu, kas mainās līdz ar apgaismojumu.

e-tron GT versijām stūre augšā un apakšā ir nošķelta. S e-tron GT standarta aprīkojumā ir sporta sēdekļi, kas ir regulējami 14 virzienos. Kopā ar dizaina komplektāciju, kurā nav izmantota āda,  sēdekļiem ir kontrastējošas oranžas šuves. RS modeļiem sēdekļus pēc pasūtījuma var aprīkot ar masāžas funkciju.

Salonā plaši izmantoti tādi ilgtspējīgi materiāli kā Dinamica un Cascade. Dinamica sastāvu, kas pēc izskata un sajūtām atgādina zamšādu, gandrīz pusi veido pārstrādāts poliesters, kas daļēji iegūts no audumu atgriezumiem. Sēdekļi, stūre, virtuālās informācijas sistēmas augšpuse, durvju spoguļi, centrālā konsole un logu apdares malas no 37% līdz 45% veido šie materiāli.

Audi virtuālā vadītāja informācijas sistēma jaunajos e-tron GT modeļos sniedz jaunu informāciju par akumulatora temperatūru un uzlādes jaudu reālajā laikā. RS e-tron GT ietver RS specifiskus satura displejus, piemēram, balto jaudas displeju un spidometru, kas ir kā cieņas apliecinājums 1994. gada Audi RS 2 Avant. Pēc izvēles pieejams viedais panorāmas stikla jumts, kurā izmantota polimēru izkliedēto šķidro kristālu (PDLC) tehnoloģija, kas samazina tiešās saules gaismas starojumu un spēj pārslēgties no caurspīdīga uz necaurspīdīgu ar vienu pogas spiedienu.

Efektīvāks un jaudīgāks: Elektriskā visu riteņu piedziņa

e-tron GT saime izmanto pastāvīgo magnētu sinhronos motorus (PSM) uz S e-tron GT un RS e-tron GT modeļu priekšējās ass, un katra jauda ir 176 kW (239 ZS). Savukārt RS e-tron GT performance ietver pārveidotu priekšējās ass jaudas elektroniku ar pārskatītu impulsu invertoru lielākām izlādes strāvām. Visiem modeļiem ir uzlabota efektivitāte, jauda un paātrinājums. Jaunizveidotais aizmugurējās ass motors, kas arī ir PSM, atbilst priekšējā motora izmēram un aizgūts no PPE (Premium Platform Electric) elektroauto platformas. Katrs no elektromotoriem attīsta 415 kW (564 ZS) jaudu, S e-tron GT maksimālā jauda ir 500 kW (679 ZS), RS e-tron GT sasniedz 630 kW (856 ZS), bet RS e-tron GT performance nodrošina 680 kW (925 ZS) jaudu, tādējādi kļūstot par Audi jaudīgāko sērijveida automobili.

Šie modeļi nodrošina iespaidīgu veiktspēju, S e-tron GT no 0 līdz 100 km/h paātrinoties 3,4 sekundēs, RS e-tron GT – 2,8 sekundēs, bet RS e-tron GT performance – tikai 2,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 245 km/h S modelim un 250 km/h RS modeļiem.

Jaunā bremžu sistēma ar standarta tērauda diskiem un melniem suportiem nodrošina sabremzēšanos S e-tron GT modelī, bet sarkani bremžu suporti ir pieejami papildaprīkojumā. RS modeļiem ir ar volframa karbīdu pārklāti bremžu diski, kas S modelim pieejami papildu aprīkojumā, bet suporti pieejami melnā, sarkanā vai oranžā krāsā. Oglekļa šķiedras keramiskie diski ir pieejami visiem e-tron GT modeļiem.

RS e-tron GT un RS e-tron GT performance standarta komplektācijā pieejamā jaunā boost funkcija nodrošina 70 kW jaudas palielinājumu braukšanas laikā, ko var aktivizēt ar slēdzi stūres kreisajā pusē jaudas palielināšanai uz desmit sekundēm.

Augstsprieguma akumulators tagad ir vieglāks, ar lielāku enerģijas blīvumu, kas nodrošina sniedzamību līdz pat 609 kilometriem. Akumulatora svars ir samazināts par deviņiem kilogramiem, tagad tas sver 625 kilogramus, bet akumulatora bruto ietilpība ir 105 kWh (neto: 97 kWh). Uzlabojumi dzesēšanas un materiālu jomā ir palielinājuši akumulatora ietilpību un enerģijas blīvumu, turklāt rekuperācijas jauda ir palielinājusies no 290 līdz 400 kW. Vadītājs, izmantojot MMI ekrānu, var izvēlēties manuālo vai automātisko rekuperāciju un manuāli to kontrolēt trīs līmeņos, izmantojot pārslēgšanas lāpstiņas pie stūres.

Uzlādes jauda ir palielināta līdz 320 kW, kas ļauj HV akumulatoru 18 minūtēs uzlādēt lieljaudas uzlādes stacijās no 10 līdz 80%. Tikai 10 minūšu laikā akumulatoru iespējams uzlādēt, lai nobrauktu līdz pat 280 kilometriem. Automobiļa Plug&Charge funkcija automātiski atrod un aktivizē saderīgas uzlādes stacijas. Jaunajam HV akumulatoram ir arī plašāks ātrās uzlādes logs, kas nodrošina augstu uzlādes veiktspēju pat pie zemākas temperatūras, tādējādi uzlabojot klientu ērtības.

Standarta balstiekārta ir aprīkota ar jaunu pneimatisko balstiekārtu ar 2 kameru/2 vārstu tehnoloģiju, kas nodrošina lielāku braukšanas dinamiku un komfortu. Papildaprīkojumā ir pieejama inovatīva aktīvās balstiekārtas sistēma, kas nodrošina līdzsvaru starp komfortu un veiktspēju. Audi drive select sistēma ļauj vadītājam kontrolēt automobiļa raksturu, izmantojot trīs profilus: efficiency, comfort un dynamic. S e-tron GT piedāvā individuālo režīmu, savukārt RS modeļi piedāvā divus konfigurējamus RS režīmus: RS1 un RS2. RS e-tron GT performance modelim ir veiktspējas režīms, kas optimizēts braukšanai slēgtā sacīkšu trasē.

Aktīvā balstiekārta nodrošina automobiļa virsbūves stabilitāti dinamisku manevru laikā, sniedzot precīzu stūrēšanas reakciju un līdzsvarotu riteņu slodzes sadalījumu. Tā neitralizē vibrācijas vienmērīgas braukšanas laikā un kompensē automobiļa sasvēršanos un sagāšanos, izbraucot līkumus, uzsākot kustību un bremzējot. Balstiekārtai ir arī ērtas iekāpšanas funkcija, kas paceļ automobili par 55 līdz 77 milimetriem.

Sagatavots izmantojot Audi preses materiālus.