Kā jau ierasts, “a” sērijas budžeta klases Google Pixel  telefons iznāk pēdējais – pēc tam, kad tiek izlaisti standarta un Pro versijas – tāpēc to varēsim labi salīdzināt ar dārgākajiem Pixel modeļiem.

Paņemot rokās jauno Google Pixel 9a, tas ir simpātisks un jūtas gandrīz tā pat, kā 9 un 9 Pro, kuri arī ir fiziski gandrīz vienādi. Tas ir nedaudz vieglāks un pat par pāris milimetriem lielāks. Galvenā atšķirība ir, ka tam nav Pixel telefonu ikoniskā kameru izvirzījuma, bet gan kameras ir gandrīz vienā augstumā ar telefona aizmuguri.

Par to, ka tas nav tik premium klases telefons kā tā dārgākās versijas, liecina, ka telefona aizmugure ir no plastmasas, pretēji stiklam – kā ir standarta un Pro versijām, bet tam nevajadzētu būt problēmai, jo arī bez vāciņa telefons nešķiet lēts un ir pat premium telefona sajūta. Priekšējais stikls ir Gorilla glass un telefona rāmis ir no alumīnija.

Faktors, kas atšķir Pixel 9a no citiem vidējās klases telefoniem, ir tā ekrāns. Tas ir P-Oled, 120Hz un 2700 nitu maksimālo spilgtumu. Tas nozīme, ka ekrāns ātri reaģē un ir pietiekami spilgts, lai to varētu saskatīt pat saulainā dienā. Vienīgais darvas piliens varētu būt, ka maliņas apkārt ekrānam ir redzami biezākas kā 9 un 9 Pro.

Ekrāna atbloķēšanai var izmantot pirkstu nospieduma lasītāju, kas atrodas ekrāna apakšdaļā. Pirkstu nospieduma lasītājs ir optisks, kā lielākajam vairumam telefonu, un tas strādā ātri, bet ir jūtama atšķirība starp 9 un 9 Pro ultraskaņas sensoru, kam atliek tikai ātri pieskarties, lai tas nolasītu pirkstu nospiedumu un atbloķētu telefonu.

Telefona ilgtspējība

Google Pixel 9a operētājstistēma ir Android 15 un Google sola tam līdz 7 gadiem Android atjauninājumus. Tas nozīmē, ka tiem, kam nepatīk bieži mainīt telefonus, šis ir ļoti svarīgs faktors, jo arī pēc 7 gadiem programmatūras ziņā telefons būs kā jauns. Cits jautājums ir, cik jaudīgs tas būs, salīdzinot ar citiem budžeta klases telefoniem pēc 7 gadiem, bet redzot, ka telefons būvēts no labiem materiāliem, tas noteikti būs ilgspējīgs.

Tehniskā puse – veikstpēja

Google Pixel 9a ir darbina pašu Google radītais Tensor G4, kā tas ir arī 9 un 9 Pro, tāpēc jaudas ziņa, tam vajadzētu būt diezgan līdzvērtīgam.

Tam ir 8 GB RAM, kas ir mazāk kā 12 un 16 salīdzinājumā ar 9 un 9 Pro.

Iekšējā atmiņa tam ir no 128GB līdz pat 256GB, kā jau ierasts mūsdienu telefoniem.

Telefonam ir stereo skaņa – viens skaļrunis ir telefona apakšā un otrs ir ekrāna pašā augšpusē. Skaņa pārsteidzoši laba un skaļums ir pietiekams.

Kameras

Google Pixel 9a ir aprīkots ar 2 kamerām, 48MP galveno kameru, un 13MP platleņķa kameru. Kameras, kā jau visiem Pixel telefoniem, uzņem labas bildes, lielā mērā pateicoties arī to apstrādei ar mākslīgā intelekta algoritmiem.

Pašbilžu kamera ir 13MP un arī uzņem labas bildes.

Pixel 9a spēj uzņemt 4k 30/60 FPS video, bet video kvalitāte nav šī telefona stiprākā puse. Īpaši jāuzmanās no 2x tuvinājuma, kad attēls ir acīmredzami graudains. Savukārt uzņemot tuvinājumus 1x video ir stipri kvalitatīvs. To labi redzēsiet arī video paraugos.

Bilžu pēcapstrāde ar Mākslīgo intelektu (MI)

Mākslīgais intelekts

Kā jau Google Pixel telefoniem pienākas,  tie nāk komplektā ar Gemini mākslīgā intelekta modeli līdzīgi kā ChatGPT, tikai tas ir integrēts telefonā, līdz ar to tam ir daudz vairāk funkciju.

Ar Google Pixel 9a uzņemto attēlu paraugi sadarbībā ar Failiem.lv

Ar Google Pixel 9a uzņemto video paraugi YouTube

Veiktspēja

Snapdragon 8 Elite for Galaxy nodrošina labu veiktspēju. Lietojot tālruni neradās situācijas, kad procesora veiktspēja ietekmētu lietotāja pieredzi. Tas attiecas arī uz prasīgām aplikācijām un daudzuzdevumu režīmu.

Kameras Sistēma

Kameras, protams, ir viens no galvenajiem akcentiem. Uzņemtie attēli ir, jāsaka tradicionāli, kvalitatīvi. 200MP galvenās kameras sensors uzņem kvalitatīvus attēlus. Bet platleņķa un telefoto kameras ļauj uzņemt attiecīgi plaša tvēruma attēlus vai pietuvināt kādu interesantu niansi.

Ekrāns

6,9 collu Dynamic AMOLED 2X ekrānam ir augsta izšķirtspēja, ekrāna izmērs tuvāks nelielai planšetei, bet tāda jau arī ir Ultra modeļu ideja. Un ekrānā redzamo var labi saskatīt arī spilgtā saulē, jo tā maksimālais spilgtums ir 2600 niti. Atsvaidzes frekvence, atkarībā no lietojuma veida ir 1-120 Hz.

Akumulators un Uzlāde

5000 mAh akumulators bez problēmām ļaus darboties visu dienu. Iespējams, ka pat vēl nākamajā dienā uzlādes iespēju meklēsiet tikai tā, ap pusdienas laiku. Uzlāde iespējama ātrā režīmā ar 45W jaudu, ja izmanto vadu. Šāds uzlādes ātrums gan nenāk par labu akumulatoram, tādēļ ZParks iesaka izvēlēties mazāku uzlādes jaudu, ja vien uzlādi nav jāveic steidzīgi.

Protams, ir iespējama arī bezvadu uzlāde, kas ir lēnāka, bet toties ļauj izvairīties no vadu spraušanas.

MI Funkcijas (Galaxy AI)

Galaxy AI pastāvīgi attīstās. Protams, var veikt visu to, ko iepriekš, meklēt objektus pēc fotogrāfijas u.c. Bet ir arī jaunas iespējas, ko nodrošina MI. Piemēram, varat pajautāt tālrunim, kur šodien labi paēst un tas sniegs detalizētus ieteikumus kur un kādas ēšanas iespējas tuvākajā apkārtnē pieejamas.

Dizains un Konstrukcija

S25 Ultra ir aprīkots ar titāna rāmi un Gorilla Armor 2. Šādi elementi uzlabo gan izturību, gan izskatu. Tālrunis rokā ir ērts. Šķiet pat, ka ērtāks, nekā priekštecis, jo tālruņa stūri ir vairāk noapaļoti. Pirkstu nospiedumu sensors atrodas ekrānā un darbojas labi. Daži lietotāji par trūkumu uzskatīs Face ID funkcijas neesamību.

S Pen

S Pen joprojām ir unikāls tikai Ultra sērijai. Tā funkcionalitāte būtiski neatšķiras no iepriekšējā modeļa piedāvātās, bet ir kāds būtisks trūkums. Vairs nav Bluetooth savienojamības. Un tieši šo daudzi lietotāji izmanto visvairāk, jo S Pen tad var izmantot tālvadības funkcijām, piemēram, iedarbinot kameras slēdzi.

Galvenās Iezīmes un Specifikācijas

• Procesors: Qualcomm Snapdragon 8 Elite for Galaxy.
• Ekrāns: 6,9 collu LTPO Dynamic AMOLED 2X, 3120×1440 pikseļu izšķirtspēja, 1-120 Hz adaptīvais atsvaidzes intensitāte, maksimālais spilgtums 2600 niti. Corning Gorilla Armor 2 uzlabo izturību un mazina atstarošanos.
• Kameras:
  • Aizmugurējā: 200MP (plata), 50MP (īpaši plata leņķa), 10MP (3x telefoto), 50MP (5x telefoto).
  • Priekšējā: 12MP.
• Akumulators: 5000 mAh ar 45W ātro uzlādi un Qi2 bezvadu uzlādi.
• Dizains: Titāna rāmis, plakans rāmis ar noapaļotiem stūriem.
• Irbuļa: Integrēts S Pen (lietotāji ir neapmierināti par to, ka vairs nav Bluetooth savienojamības).
• Programmatūra: OneUI 7 ar ievērojamām Galaxy AI integrācijām.

Ar Samsung Galaxy S25 Ultra uzņemto attēlu paraugi sadarbībā ar Failiem.lv

Ar Samsung Galaxy S25 Ultra uzņemto video paraugi YouTube

Par to, ka auto, būdams jaudīgs benzīna braucamais ir arī e-tron iezīmes no ārpuses liecina tikai tas, ka bez degvielas uzpildes iespējas, ir arī iespēja veikt iebūvētā akumulatora uzlādi. Tātad Q7 ir uzlādējams hibrīdauto, kura iekšdedzes dzinēja lomu uzņēmies trīs litru TFSI benzīna dzinējs.

Piedziņas sistēmas kopējā jauda ir 360 kW un to ļoti labi jūt uz lielceļa, piemēram, veicot apzīšanas manevru. Patīkami ir tas, ka brīdī, kad nepieciešama jauda, tā pieejama praktiski uzreiz, jo ja iekšdedzes dzinējam dabiski ir reakcijas inerce, tad elektromotors reaģē momentā.

Auto maksimālais ātrums esot 240 km/h, bet, protams, izmēģināt nevaram. Savukārt, darbojoties elektroauto režīmā maksimālais ātrums ir 135 km/h. Tātad EV režīmu varēsiet izmantot pat vasarā, kad vietām atļauts braukt ar 120.

Kā jau lādējamam hibrīdam, elektriskā komponente ir nosacīti pieticīga. Ar vienu uzlādi faktiski var nobraukt kādus 30-40 km, kas pilsētas režīmā ir pietiekami. Akumulatora lādējot ar maksimālo uzlādes jaudu 7.4 kW var uzlādēt mazāk kā četrās stundās.

Degvielas patēriņš ikdienā izmantojot gan elektrību, gan degvielu ir zem 1.5 l uz 100 km, bet ja jāveic lielāks attālums un tiek izmantots tikai iekšdedzes dzinējs, patēriņš ir starp 10 un 11 litriem. Izvēloties EV režīmu tiek, tērēti zem 30 kWh uz 100 km.

Protams, darbojas t.s. rekuperācija, kad bremzē. Tā darbojas, kad palēninājums nepārsniedz 0.3g, kas ir lielākā daļa ikdienas bremzēšanas situāciju. Un tā arī ir. Pavisam reti jutām, ka nostrādā darba bremzes.

Auto gaitu atbilstošu izvēlētajam braukšanas stilam pielāgo elektroniski vadāma pneimatiskā piekares sistēma. Un tiešām. Pārslēdzot no aktīva braukšanas režīma komforta režīmā gaitas izmaiņas ir uzreiz jūtamas. Un komforta režīms un Latvijas ceļiem ir ieteicamākais.

Interesants jauninājums ir visu četru riteņu stūrēšana. Tas apgriešanās rādiusu ļauj samazināt par veselu metru. Interesanti, ka braucot lēni, pakaļējie riteņi par pieciem grādiem pagriežas pretēji, nekā priekšējie, bet uz lielceļa, braucot lielā ātrumā pakaļējie riteņi pagriežas par pieciem grādiem tajā pašā virzienā kā priekšējie, tādējādi palielinot gaitas stabilitāti. Šī papildu aprīkojums izmaksā apmēram 1300 EUR. (Visas cenas ir aptuvenas un indikatīvas. Tās ņemtas no Moller Auto izmēģinājuma auto konfigurācijas lapas).

Kopumā auto ir komfortabls, dažādās vadītāja atbalsta sistēmas, no kurām daudzas jau sen ir uzskatāmas par standartu, darbojas labi un būtiski atvieglo auto vadīšanu, un arī uzlabo satiksmes drošību.

Ieteicamās papildu lietas

Izmēģinājumam piedāvātā auto komplektācijā ietilpst vairākas papildu komplektācijas lietas, kas noteikti iesakāms iegādājoties Q7 SUV.

Noteikti ieteiktu konfigurācijā ietvert jau minēto visu riteņu stūrēšanas iespēju. Tā tiešām darbojas tā, ka pasažieri pamana, to, cik auto vajag maz vietas, lai apgrieztos. Tas ikdienā noderēs.

Ieteicams komplektācijā iekļaut arī nakts redzamības palīgsistēmu (2435 EUR). Tā informācijas sistēmas displejā attēlo infrasarkanās kameras attēlu par automobiļa priekšā notiekošo. Cilvēki un lieli dzīvnieki displejā tiek iezīmēti dzeltenā krāsā. Izmēģinājuma laikā sistēma nostrādāja tikai vienu reizi, brīdinot par ceļa malai tuvu stāvošu cilvēku. Tieši, vizuāli cilvēku ieraugām tikai, kad nobraukti kādi ~150 m. Cilvēks ir bez atstarotāja un stāv tiešam tuvu ceļa malai. Tātad papildu reakcijas laiks ir kāda 5 s, kas uz ceļa ir vesela mūžība.

HD Matrix LED priekšējie lukturi ar Audi lāzera gaismu un LED aizmugurējie lukturi ir, kā saka – katra iztērētā centa vērti (1300 EUR). Katrs, kurš kādreiz izbaudījis matricas lukturus darbībā, citus vairs negribēs.

Vadītājam faktiski nav jārūpējas par tuvo un tālo gaismu pārslēgšanu. Auto to dara pats. Tas, protams, nav nekas jauns, bet LED matrica nodrošina, ja var teikt, nākamo līmeni. Ceļš auto priekšā ir izgaismots visu laiku, arī tad, ja pretī brauc kāds auto. Bet pretim braucošo vadītāju nežilbina. To panāk LED matricā atslēdzot tos elementus, kas gaismu izstarotu pretim braucošā auto virzienā, faktiski radot tam ēnas zonu. Un tā kā šī ēnas zona seko pretim braucējam, tiek nodrošināta maksimāla satiksmes drošība, jo ceļa malas visu laiku ir izgaismotas tā, kā tās izgaismotu tālās gaismas.

Un sānu izgaismojums sniedzas tālu. Braucot pa savstarpēji nodalītu divu joslu vienvirzienu ceļu, kad starp dažāda virziena kustības joslām atrodas zaļā zona, labi izgaismots ir arī mežs pa kreisi no pretim braucēju ceļa klātnes.

Citas labas lietas

Mūzikas cienītāji noteikti novērtēs Bang & Olufsen 3D Premium skaņas sistēmu (1300 EUR). Tā skan lieliski, gan tad kad skan klusi, gan arī pagriežot skaļāk un dziedot līdzi. Un skaļāk griezt varēs diezgan ilgi, jo skaņu sistēma auto salonu pieskandina jaudīgi un kvalitatīvi.

Apsildāms priekšējais vējstikls, kas nodrošina klimata un akustisko komfortu (670 EUR) nodrošinās to, ka augstā laikā vējstikls ātri atkusīs un braukšana būs vēl mazliet ērtāka.

Adaptīvais vējstikla tīrītājs ar integrētām mazgāšanas sprauslām (480 EUR) galvenokārt izceļas ar to, ka logu šķidruma izsmidzināšanas sprauslas izbūvētas vējstikla tīrītāju stiprinājuma svirās. Tas nozīmē, ka šķidrums tiek izsmidzināts pa visu vējstiklu, ne tikai vietās, kur “notēmētas” stacionāras sprauslas.

“Head-up” displejs – informācijas projekcija uz auto priekšējā stikla (1590 EUR). Šī papildu iespēja būs noderīga, ja vēlaties savu uzmanību veltīt ceļam, jo vairs nebūs jānovērš acis, lai paskatītos instrumentu panelī. Subjektīvi vērtējot, šķiet, ka iespēja kaut arī tiešām ērta, tomēr acis tāpat “klīst apkārt” un vadītājs skatīsies arī citos ekrānos. Līdz ar to šīs pozīcijas iegāde apsverama atbilstoši katra paša vērtējumam.

Šodienas dažādu mobilo iekārtu laikmetā, ļoti noderīgas būs USB pieslēgvietas ar uzlādes funkciju aizmugurē (170 EUR).

Īss Q7 SUV apskata video

video

Pateicoties Google atbalstam, ZParks rīcībā ir nonākuši visi trīs jaunās Pixel 9 sērija tālruņi – Google Pixel 9, Gogole Pixel 9 Pro un Gogole Pixel 9 Pro XL. Publicējam secinājumus pēc fotografēšanas un video uzņemšanas.

Pixel 9 tālruņu saime foto un video spēju ziņā iedalāma divās nosacītās grupās. Vienu veido Pixel 9, bet otru attiecīgi Pixel 9 Pro un Pixel 9 Pro XL.

Foto

Šķietami vienīgā atšķirība starp Pixel un abiem Pixel Pro tālruņu kamerām tām ir tādam, ka Pro modeļiem ir par vienu 5x optiskās tālummaiņas kameru vairāk. Proti – standarta modelim tādas nav.

Tomēr izpētot sīkāk atklājas, ka Pro modeļiem ir pieejami Pro kameras uzstādījumi, kurā var pārslēgt kameru 50 MP režīmā (standartā visi modeļi uzņem  12.5 MP). Tas ir patīkams papildinājums, kas starp citu strādā arī astro režīmā.

Visos tālruņos iespējams ieslēgt attēlu uzņemšanu RAW, kas var noderēt, ja vēlaties veikt attēlu pēcapstrādi. Tiesa telefona ģenerētie jpg ir gana kvalitatīvi un ņemot vērā tālruņu RAW uzņemšanas specifiku, var nākties krietni pacensties, lai pašu spēkiem uzģenerētu ko labāku.

Ņemot vērā to, ka standarta modelim maksimālā optiskā tālummaiņa ir 2x, bet Pro modeļiem attiecīgi 5x, atšķiras arī digitālās tālummaiņas spējas. Pixel 9 modelim maksimālais iespējamais palielinājums ir 8x, bet Pro modeļiem – 30x. Lai šādā palielinājumā varētu uzņemtu lietojamus attēlus, tiek izmantota Google Super Res Zoom tehnoloģija, ko atbalsta mašīnmācīšanās algoritmi jeb t.s. AI.

Google nodrošina iespēju attēlu apstrādei izmanto AI risinājumus. Attēlus, ko augšupielādē Google diskā, ir iespējams pārveidot ar attēlu apstrādes rīku Magic editor.

Šis rīks piedāvā funkciju – Autoframe, kas spēj centrēt un apgriezt bildes malas un arī pielikt klāt bildei malas to attālinot, izmantojot AI, lai “izdomātu”, kādai bildei vajadzētu izskatīties, ja būtu nofotogrāfēts vairāk, nekā ir. Tādējādi iespējams mākslīgi palielināt jau uzņemta attēla skata lauku.

Ģenerēt jaunas lietas var arī izmantojot Reimagine funkciju. Tā ļauj izvēlēties konkrētu bildes daļu. Lai to paveiktu, tekstā uzraksta aprakstu, kādā veidā izmainīt bildi. Tad AI ģenerēs jaunu bildi ar konkrētajām izmaiņām. Piemēram, ja ir nofotografēts Mēness, tad iezīmējot bildes fonu var pieģenretēt klāt zvaigznes.

Visai noderīgi bilžu pēcapstrādes funkcija ir Add me. Tā ļauj ielikt bildē cilvēkus, kuri tajā nav. Taisot kopbildi, paša fotogrāfa bildē nav. Izmantojot Add me, ja atstāj tukšu vietu bildē, kurā fotogrāfs var pēc tam pats nofotografēties, rīks saliek kopā abas bildes tā, lai arī fotogrāfs dabiski iederētos kopbildē.

Pixel 9 attēlu galerija

Pixel 9 Pro attēlu galerija

Pixel 9 Pro XL attēlu galerija

Video

Arī tālruņu video spējas ir atšķirīgas starp standarta un Pro modeļiem. Tiesa šeit atšķirības nav tik būtiskas. Protams, tālummaiņa iespējama atbilstoši kameru spējām. Tātad standarta modelis optiski spēj tuvināt līdz 2x, bet attiecīgi Pro modeļi tātad līdz 5x.

Šķiet pamanāmākā atšķirība ir tāda, ka Pro modeļiem ieslēdzot Video Boost funkciju, parādās iespēja uzņemt video 8K izšķirtspējā. Bez šīs funkcijas maksimāli pieejams tikai 4K.

Video Boost funkcija darbojas tā, ka tiek uzņemts video un paralēli tiek ģenerēts uzņemtā  video 1080 izšķirtspējas priekšskatījums. Savukārt pilnās izšķirtspējas video ielādē Google mākonī, kur tad arī notiek tā apstrāde ģenerējot 8K video un veicot citus uzlabojumus. Tiesa izmēģinājumos šo iespēju iedarbināt un izmantot nesanāca. Video mākonī gan ielādējas, bet tālāk nekāda rezultāta nebija. Atliek vēl papētīt sīkāk, kas un kā. Par to tad ziņosim nākamajās publikācijās.

Video režīmā ir pieejama arī attēla digitālas stabilizācijas iespēja. Tā darbojas labi un būtiski uzlabo uzņemto video. Pat ja dreb rokas, varēs uzņemt plūstošus video un nebūs jāizmanto speciāls stabilizators.

Lai labāk ilustrētu video stabilizāciju standarta režīmā uzņēmām video, kurā redzams kā tā darbojas un arī tas, kā tika kratīti un grozīti tālruņi video paraugu uzņemšanas laikā.

Video stabilizācijas izmēģinājumi

Visu tālruņu video paraugi atrodami YouTube. Tie ļaus pašiem novērtēt uzņemto video kvalitāti, iskaitot arī to, cik labi katra no tālruņa kamerām uzņem video un kā notiek pārslēgšanās izmainot tuvinājumu. Visos video izmantoti kameras standarta tuvinājumi, kas ir 0,5x, 1x, 2x visiem tālruņiem un vēl arī 5x Pro modeļiem. Video paraugi

Astrofoto

Astrofoto uzņemšana, protams, galvenokārt notiek naktī. Dienā reizēm var uzņemt Mēnesi un izmantojot speciālu filtru (obligāti!!!) reizēm arī Sauli.

Ieslēdzot kameru nakts režīmā un novietojot to statīvā, notiek automātiska pārslēgšanās uz astrofoto režīmu. Šajā režīmā tālrunis veic vairākas minūtes garu ekspozīciju un rezultātā ģenerē nakts debess attēlu. Ir iespēja arī ieslēgt funkciju, kas paralēli ieraksta īsu laiklēciena video.

Jau ierasto astrofoto funkcija darbojas labi visos Pixel. Interesanti, ka Pro modeļiem nakts uzņemšana darbojas arī 50 MP variantā.

Publicējam paraugu, kas tieši šādā izšķirtspējā uzņemts. Veiksim papildu astrofoto izmēģinājumus un nākamajos rakstos par šo spēju ziņosim vēl.

Google Pixel 9 Pro XL, astrofoto, 50 MP

Pateicoties Google atbalstam, ZParks rīcībā ir nonākuši visi trīs jaunās Pixel 9 sērija tālruņi – Google Pixel 9, Gogole Pixel 9 Pro un Gogole Pixel 9 Pro XL. Publicējam pirmo iespaidu apskatu, ko laika gaitā papildinās padziļinātāki apskati un tālruņu savstarpējie salīdzinājumi.

Kā jau minēts, Pixel 9 tālruņu saime sastāv no trim dažādiem modeļiem. Standarta modelis, protams, uzlabots, bet arī šajā reizē pārstāvēts ar vienu tālruņa modeli, kura nosaukums ierasti ir Pixel 9. Izmaiņas skārušas Pixel Pro, kas nu pārstāvēti ar divām ierīcēm. Un jaunpienācējs ir tieši Pixel 9 Pro, kura ekrāna izmērs ir līdzīgs Pixel 9, bet tehniskie parametri savukārt līdzīgi Pixel 9 Pro XL, kas ekrāna izmēra ziņā pārņem stafeti no iepriekšējiem Pro modeļiem (tātad ekrāna izmērs ir apmēram, kā Pixel 8 Pro vai Samsung Galaxy 24 Ultra).

Tehnisko parametru ziņa lielākā atšķirība starp Pixel 9 un Pixel 9 Pro abiem modeļiem ir kamerām. Pro modeļiem ir 5x optiskās tālummaiņas kamera, bet standarta modelim tās nav. Standarta modelim nav arī termometra, kas abiem Pro modeļiem ir.

Precīza visu trīs Google Pixel 9 tālruņu specifikācija šeit

Interesants jaunumus ir pavadoņu SOS pakalpojums, kas gan strādā ne visur, arī Latvijā šobrīd nē, bet tiek solīts, ka ar laiku šis pakalpojums būs pieejams arvien plašākās teritorijās. Pakalpojuma būtība ir tāda, ka Izmantojot Google Pixel 9 var nosūtīt lūgumu pēc palīdzības saziņai izmantojot zemes mākslīgos pavadoņus. Un pakalpojums darbojās arī vietās, kur nav mobilo pakalpojumu sniedzēju tīkla pārklājuma. Tātad ļauj iegūt palīdzību situācijās, kas kino itin bieži tiek attēlotas kā bezcerīgas.

Vizuāli visi trīs Pixel 9 ir līdzīgi un krietni atšķiras no iepriekšējiem modeļiem. Tālruņi ir ergonomiskāki un šķiet ir pat ērtāki par viesiem jaunākajiem lielāko konkurentu modeļiem. Jau ierastais kameru izvirzījums tālruņa aizmugurē gan ir saglabāts, tomēr arī tas ieguvis vizuāli pievilcīgāku veidolu.

To, kuru modeli izvēlēties nosaka vajadzības. Ja nepieciešamas, iespējams, labākās tālruņa kameras, jāizvēlas kāds no Pro modeļiem. Iespējams daudziem patiks tieši Pixel 9 Pro, kas būdams standarta modeļa izmēros uzņem tādus pat attēlus, kā lielākais Pixel 9 Pro XL. Ja foto uzņemšana nav galvenais kādēļ izvēlaties jaunu tālruni, pienīgi pietiks ar Pixel 9. Tas tādēļ, ka ir liela kļūda uzskatīt, ka šis modelis uzņem sliktus attēlus. Tā nebūt nav, attēli ir labas kvalitātes, vienkārši Pro modeļi uzņem vēl labākus attēlus.

Vēl patīkami ir tas, ka visiem jaunajiem modeļiem ir ļoti spilgti ekrāni. Maksimālais spilgtums standarta modelim ir 2700 niti, bet Pro modeļiem 3000 niti. Tātad tos arī saulē varēs skatīt bez lielām problēmām.

Visiem trim jaunajiem Pixel modeļiem ir sākot no 128 GB liela iekšējā atmiņa. Pixel 9 Pro XL un Pixel 9 Pro tā var būt līdz pat 1 TB, savukārt Pixel 9 piedāvā tikai līdz 256 GB. Operatīvā atmiņa abiem Pro modeļiem ir 16 GB, bet standarta modelim – 12 GB. Visos modeļos uzstādīts Tensor G4. Ikdienā lietojot, telefons šķiet ātrs un jūtamas aiztures nenovērojam, kaut arī Snapdragon 8 Gen 3 ātrdarbības testos uzrāda labākus rezultātus. Jaunais čips ir specializēts, fotografēšanai un jaunā Gemini mākslīgā intelekta (AI) darbināšanai.

Galvenais, kas atšķir jaunos Pixel Pro modeļus, no Pixel 9 ir kameras, kas arī ir viens no iemesliem kāpēc cilvēki iegādājas šos telefonus. Pixel 9 Pro XL, 9 Pro un 9 visiem ir vienādas 50 MP galvenā kamera, 48 MP ultrawide jeb platleņķa kamera, bet Pixel 9 Pro XL un 9 Pro ir arī 48 MP zoom kamera ar pieckārtīgu optisko palielinājumu.

Par to, cik labas bildes šie telefoni uzņem un kādas interesantas attēlu apstrādes iespējas tie piedāvā, izmantojot AI, pastāstīsim nākamajos rakstos. Izpētīsim arī to, cik gudrs un izpalīdzīgs ir jaunais Gemini AI.

Visiem Pixel 9 modeļiem ir vienāds iepakojums un komplektācija, atšķiras tikai pats tālrunis. Izpakošanas video šeit.

Lai auto iepazītu labāk, mērķtiecīgi veicām virkni lietu – novērtējām kopējo sajūtu braucot ar elektromobili, uzlādes iespējas un ātrumu un to, kā ir ar ID.3 doties tālākā ceļā. Papildu pārbaudījām kā praksē darbojas LED gaismas un to spēja nakts apstākļos nodrošināt labu ceļa izgaismojumu, bet netraucēt pretim un pa priekšu braucošos.

Komplektācija

Mūsu rīcībā nonāca ID.3 1st edition Max modelis. Tas aprīkots ar 20 collu diskiem, LED matricas lukturiem, panorāmas jumtu, ergoActive priekšējiem sēdekļiem un citām komplektācijas lietām, kas ietver arī vadītāja asistentu, navigāciju u.c. 204 zirgspēku elektromotors, kas pievienots pakaļējiem riteņiem ļauj no 0-100 km/h paātrināties 7.3 s. Vēl komplektācijā ietilpst siltumsūknis, kas tiek izmantots salona apsildīšanai. Baltijā piedāvātajiem ID.3 un citiem Volkswagen elektromobiļiem šis siltumsūknis ietverts standarta komplektācijā. Tas darīts mērķtiecīgi, apzinoties to, ka ziemā pie mums mēdz būt auksts, bet siltumsūknis nodrošina līdz pat 40% lielāku enerģijas patēriņa efektivitāti apsildei, salīdzinot ar vienkārša elektriskā sildītāja izmantošanu. Iespējas salīdzināt nebija, jo nebija līdzīga ID.3 bez siltumsūkņa, bet salonā bija silts un izkāpjot no stāvoša auto, varēja dzirdēt, kā darbojas slitumsūkņa elektromotors.

Skaidrojums – siltumsūknis darbojas līdzīgi kā ledusskapis, tikai apgriezti vai iekštelpu kondicionieris, kad to ieslēdz sildīšanas režīmā (visi zina, ka ledusskapja radiators aizmugurē uzsilst). Tas dzesē āru, tādējādi panākot to, ka salona iekšpuse tiek apsildīta.

Video, kas paskaidro siltumsūkņa darbības principus šeit.

ID.3 20 collu disks

Komplektā ir arī uzlādes iekārta, kas ļauj veikt ID.3 uzlādi no parasta kontakta. Uzlādes jauda ir apmēram 2.3 kW. Uzlādes iekārtas kontaktdakšā ir iestrādāts temperatūras sensors, kas kontakta uzkaršanas gadījumā automātiski atslēdz uzlādi. Tas ļauj izvairīties no nepatīkamām situācijām un, iespējams, pat ugunsgrēka. Kā zināms elektroinstalācijas pārkašana ir viens no ugunsgrēku iemesliem.

Enerģijas glabāšanai izmanto litija-jonu akumulatoru ar 62 kWh ietilpību. Ražotājs apgalvo, ka WLTP ciklā ar to pietiek vairāk nekā 400 km veikšanai.

Auto cena tādā komplektācijā, kādā to iepazinām ir nedaudz virs 52 tūkst. EUR. Savukārt bāzes modelis maksā nedaudz mazāk nekā 37 tūkst. EUR.

Sajūtas

Pirmkārt ID.3, protams ir Volkswagen. Tas jūtams ik niansē. Ja kaut reizi ir braukts pēdējo 5-7 gadu laikā ražotā Volkswagen, tad zināt, ko ar šo domāju. Vadības sviras ir pazīstamas un ērtas. Ekrānu un pogu izvietojums ir pārdomāts un ergonomisks.

Protams, ir atšķirības, kas saistītas ar to, ka ID.3 ir elektromobilis. Pirmkārt, tajā ir salīdzinoši vairāk vietas, jo nav degvielas dzinēja, kas aizņem labu daļu priekšas.

Auto gaita ir dinamiskāka un reakcija uz vēlmi paātrināties tūlītēja. Tas patīkami atšķir elektromobiļus no auto ar degvielas dzinējiem un pat hibrīdiem. Jebkuram degvielas dzinējam nepieciešamas laiks, lai iegrieztos un nodrošinātu paātrinājumu. Īpaši, piemēram, apdzenot. Hibrīdiem šis ir mazāk izteikti, jo piedziņas nodrošināšanā piedalās arī elektromotors, bet parasti tas ir mazjaudīgs un tāpat nenodrošina vēlamo dinamiku.

Īpaši jāizceļ LED gaismas, bet par tām vēlāk. Kopējā sajūta ko ID.3 radīja ir tāda, ka tā īsti sēsties atpakaļ degvielas auto vairs negribējās. Tas droši vien ir labākais kompliments, kādu elektromobilim var izteikt un ID.3 to noteikti ir pelnījis.

Komplimentu izpelnās arī ergoActive priekšējiem sēdekļi. Tie ir ērtu un regulējumi dažādos veidos, gan augstumā, gan sēdekļa priekšdaļā mainot ceļgalu atbalsta augstumu neatkarīgi no paša sēdekļa augstuma. Var ērti iekārtoties. Ļoti noderīga ir arī masāžas funkcija, kas nodrošina muguras masāžu noņemot saspringumu pēc garāka ceļa gabala.

Informācijas projekcija vējstiklā

Protams, labi darbojās arī adaptīvā kruīza kontrole (ACC). Tā labi tiek galā ar automātisku distances ieturēšanu braucot vairāku auto rindā, labi atpazīt ceļa līniju marķējumu (un prot noturēt joslu) un informē par to, kāds konkrētajā vietā ir atļautais braukšanas ātrums. Šī gan ir lieta uz kuru pilnībā paļauties nevajadzētu, tāpat kā uz jebkuru citu asistenta palīdzību, jo atbildība jau tāpat ir vadītājam. Gadās, ka auto kādu ceļa marķējuma līniju tomēr nepamana vai informācija par atļauto braukšanas ātrumu auto datora atmiņā esošajā datubāze ir novecojusi.

Mazliet jāpierod pie tā, ka pamata informāciju ID.3 projicē vējstiklā. Tur redzams braukšanas ātrums, informācija no asistenta un arī navigācijas pamata informācija. Ja ceļā uz galamērķi izmantojat auto iebūvēto navigāciju, kas starp citu darbojas diezgan precīzi, pirms pagriešanās par to, kurā virzienā nākamajā krustojumā jāgriežas, informē arī salona dekoratīvā gaismas josla.

Uzlāde

Uzlādei mums pieejamas e-mobi uzlādes tīkla elektromobiļu uzlādes stacijas. Kopā ar auto mums izsniegta e-mobi klienta karte. Ar to pietiek, lai veiktu uzlādi. e-mobi ir arī mobilā aplikācija gan Apple, gan Android tālruņiem, kas arī ļauj izmantot šo uzlādes tīklu.

Pieejamie pieslēguma veidi e-mobi stacijās parasti ir šādi:

• CCS Combo Type 2 (50kW, DC);
• CHAdeMO (50kW, DC);
• Type 2 (43kW, DC) (ID.3 spēj izmantot 11 kW, AC).

Informācija par dažādiem pieslēguma spraudņu veidiem šeit.

ID.3 spēj izmantot abus Type 2 veida pieslēgumus. Veicot uzlādi izmēģinām gan trešo, gan pirmo no minētajiem (eksperimentu veicam uzlādes stacijā, kas atrodas Skolas ielā, Salaspilī). Jāatzīst, ka izmantojot CCS Combo Type 2, ID.3 uzlāde notiek krietni ātrāk nekā izmantojot Type 2, kaut arī norādītā uzlādes jauda atšķiras tikai par 7 kW. Tas izskaidrojams ar to, ka izmantojot Type 2 spraudni, ID.3 faktiskā uzlādes jauda ir 11 kW, turklāt izmantojot maiņspriegumu (AC).

Diemžēl izpaliek iespēja pamēģināt uzlādi ar 100 kW, ko šis ID.3 modelis atbalsta, bet e-mobi nenodrošina. Ir zināms, ka maksimālā uzlādes jauda nākotnē tiks palielināta veicot Over The Air jauninājumu.

Uzlādes laiks, izmantojot 50 kW pieslēgumu, nav īpaši liels. Tas, protams, ir jūtami lielāks nekā nepieciešams, lai ielietu degvielu, bet kādās 30-40 minūtēs gandrīz tukšu auto var pielādēt tiktāl, ka varēsiet komfortabli veikt gandrīz 200 km.

Notiek uzlāde

Ja pārvietojaties galvenokārt nelielus attālumus no piepilsētas uz pilsētu un mājās vai darbā ir iespēja auto pieslēgt parastai rozetei, tad brauciens uz e-mobi vai cita pakalpojumu sniedzēja uzlādes staciju izpaliks vispār, jo auto pietiekami uzlādēsies pa nakti vai darba laikā.

e-mobi uzlādes izmaksas ir fiksētas – 0.15 EUR/min. Cik zināms, Latvijā tiek izmantota arī cita pieeja samaksas noteikšanai, tā piemēram Elektrum veidotajā elektromobiļu uzlādes tīklā samaksa tiek iekasēta par saņemtās enerģijas apjomu. Un maksa par enerģijas apjomu ir taisnīgāka tādā ziņā, ka tad klients nepārmaksā gadījumā, ja uzlādes ātrums kāda iemesla dēļ ir lēns. Mūsu pašu eksperiments lieliski atklāj e-mobi netaisnīgo attieksmi pret kleitiem.

Kad veicām uzlādi “lēnajā” režīmā ar Type 2 pieslēgumu, kad uzlādes jauda bija 11 kW, vienas kWh izmaksas bija 0.6702 EUR. Savukārt pieslēdzoties ar CCS Combo Type 2, kad uzlādes jauda ir līdz 50 kW, vienas kWh izmaksas piecos dažādos uzlādes gadījumos, kopā trīs dažādās uzlādes stacijās, bija no 0.1482 līdz 0.2148 EUR. Interesanti, ka uzlādes ātrums atšķiras ne tikai dažādās uzlādes stacijās, bet dažādos laikos arī vienā un tajā pašā uzlādes stacijā.

CCS Combo Type 2 pieslēgums

Kopējais secinājums ir, ka elektromobiļu uzlāde to skaitam esot tādam kā šobrīd, lielas problēmas nesagādās. Mēs tikai vienreiz un Rīgas centrā, dzirnavu ielā, netikām pie uzlādes iespējas, jo tur jau lādējās kāds Nissan. Toties tad pārliecinājāmies, ka vismaz e-mobi uzlādes stacijas spēj vienlaicīgi apkalpot tikai vienu auto. Tomēr pieaugot elektromobiļu skaitam, aktualizēsies jautājums, kur tos uzlādēt? Rīgas un citu pilsētu daudzstāvu namu iedzīvotājiem tieši iespēja auto uzlādēt naktī, šķiet ir viens no faktoriem, kas tomēr atturēs no elektromobiļa iegādes. Neviens nevēlēsies pāris reizes nedēļā patērēt vismaz stundu, lai dotos uz uzlādes staciju un auto skaitam pieaugot vēl arī stāvēt rindā. Uzlādes iespējai ir jābūt namu pagalmos. Gan jau to īstenot nav nemaz tik sarežģīti.

e-mobi mājas lapa.

Sniedzamība

Specifikācijā teikts, ka ar ID.3 bez uzlādes var nobraukt vairāk nekā 400 km. Praksē pats auto gan informē, ka ar pinu uzlādi spēšot nobraukt 360 km. Tātad prakse no teorijas atšķiras maz.

Šāda sniedzamība uzvedina uz domu veikt kādu tālāku braucienu, lai praktiski pārliecinātos, kā tad tas ir – ar elektromobili braukt lielāku gabalu. Domāts darīts. Dodamies no Rīgas uz Daugavpili. Tā kā ceļš ir garš, iepriekšējā dienā auto uzlādējam līdz 100% jeb 360 km paredzamajam nobraukumam.

Jāatzīst, ka solītais nobraukums aptuveni saskan ar reālo. Līdz Daugavpilij tiekam bez problēmām. Pa ceļam Līvānos gan izmantojam iespēju auto mazliet palādēt, bet ne tādēļ, ka akumulators būtu tukšs (gaitas rezerve vēl vairāk kā 100 km), bet gan tādēļ, lai nonākot galā nebūtu uzreiz jāmeklē lādētājs, bet to varētu darīt tad, kad būs ērti.

Vēl viens pluss uzlādes stacijai Līvānos ir tāds, ka tā izvietota tieši šosejas malā, Astarte DUS teritorijā. Tātad uzlādes vietu nav īpaši jāmeklē, vienkārši iebrauc un lādē (jā, tā nebija aizņemta). Papildu bonuss ir garšīgā Astarte kafija, kas pēc ilgāka brauciena bija pašā laikā.

Galvenie secinājumi un šī, ja var tā teikt, tālbrauciena, ir tādi, ka elektromobilis ar reālo sniedzamību virs 250 km ir piemērots Latvijas apceļošanai, jo nebūs vietas līdz kurai nevarēsiet tikt. Tikai nedaudz jāpaplāno maršrutu tā, lai pa ceļam būtu uzlādes iespējas un uzlādei būtu atvēlēts laiks (reāli un praktiski pa kādai pusstundai, katrā uzlādes vietā).

Interesanta nianse, kas ļauj novērtēt enerģijas patēriņu aukstā laikā ir tāda, ka dienā, kad auto bija jāatdod, no rīta tas bija apledojis. Tātad auto temperatūra rītausmā bija noslīdējis nedaudz zem 0 C. Ieslēdzot auto, bija nepieciešamas vien dažas minūtes, lai salonā kļūtu silts un jau pēc nepilnām piecām minūtēm vējstikls bija atkusis. Auto bija gatavs doties ceļā. Tas bija prasījis enerģijas daudzumu, kāds nepieciešams četru kilometru veikšanai. Proti, sildoties bija iztērēta enerģija par četru kilometru nobraukuma tiesu. Kā saka, nieks vien. Tas ļauj secināt, ka arī ziemā elektromobilis ir praktiski izmantojams. Protams, akumulators izlādēsies ātrāk bet veikt simtos kilometru mērāmu attālumu varēsiet vienalga.

LED gaismas

Diennakts tumšajā laikā liela nozīme ir auto lukturu gaismai. ID.3 aprīkots ar LED matricas lukturiem, kas nodrošina iespēju selektīvi izgaismot auto priekšā esošo. Lukturi, piemēram, spēj izgaismot tikai joslu, pa kuru braucat, bet ne pretējās kustības joslu. Tādējādi ceļš ir izgaismots tā, kā to izgaismo tālās gaismas, bet pretim braucošie žilbināti netiek.

Šo funkciju arī izmēģinājām un diezgan pamatīgi, pāris stundu garumā un šosejas ar dzīvu satiksmi. Izmēģinājums izpaudās vienkārši. Ieslēdzām tālo gaismu un braucām, ļaujot ID.3 pašam tikt galā ar gaismu regulēšanu. Un jāatzīst, šo uzdevumu auto paveica lieliski. Braucot vērēja redzēt, kā pretim braucošie auto ir ieļauti tādā kā ēnas saliņā, kas turklāt sekoja šo auto kustībai. Bija izgaismots viss ceļš, izņemot tās vietas kur atradās pretim un pa priekšu braucošie.

Šāda iespēja ir gan ērta, jo vadītājam nav jādomā par gaismu pārslēgšanu, gan arī uzlabo satiksmes drošību, jo visas ceļa daļas, kur nav citi satiksmes dalībnieki ir izgaismotas ar tālo gaismu.

Pretim braucošo sanāca nedaudz apžilbināt tikai vienu reizi. Tas notika apstākļos, kad pretim aiz paugura brauca smagais auto, kura vadītājs atrodas krietni virs ceļa. Sagadījās tā, ka vadītājs jau atradās virs paugura, bet smagā auto lukturi vēl bija aiz tā. Tātad ID.3 tos “neredzēja” un ēnas efektu smagā auto virzienā neieslēdza. To, protams, atrisinājām lukturus pārslēdzot ar roku. Tāda iespēja jau ir.

No durvju roktura tiek izgaismota arī zeme

Secinājumi

Šobrīd elektromobiļu ienākšana mūsu ikdienā ir uzņēmusi tempu. Protams, ir šķēršļi kam jātiek pāri, lai vel vairāk braucēju pārsētos uz elektromobiļiem. Jāsamazinās vidusmēra auto cenai (ar faktisko nobraukumu 200+ km) un tiem jākļūst pieejamākiem. Pieejamības problēma gan skar visu auto industriju un tai jāmeklē kopīgs risinājums, kas bez šaubām jau tiek darīts. Jāpaplašina uzlādes staciju tīkls. Tomēr, praktiski lietojamus elektromobiļus ir iespējams iegādāties jau tagad un ID.3 noteikti ir labs kandidāts kļūt par vidēji labas rocības autobraucēja labāko auto, kāds tam līdz šim bijis.

Īss video, kurā redzams ID.3 uzlādes process, logu tīrītāji darbībā un auto priekšējais panelis.

Pārdomas

Pārmaiņas nāk. Šķiet tikai retais vairs šaubās par to, ka ilgtermiņā mūsu nākotnes auto būs ar elektrisku piedziņu. Par to tieši cik ilgs šis termiņš būs, grūti spriest, jo tas atkarīgs no vairākiem faktoriem. No tehnoloģijām, no sabiedrības spējas iegādāties mazliet dārgākus auto un no valsts spējas un vēlmes sniegt atbalstu iedzīvotājiem šādu auto iegādē. Protams, ir arī plāni un stratēģijas, kas nosaka, ka 2035. gadā ES tiks pārdota pēdējais jaunais auto ar iekšdedzes dzinēju.

Visos minētajos faktoru kopumos vērojamas pozitīvas tendences. Tehnoloģijas attīstās, pagaidām gan vairāk evolucionārā ceļā, īpaši ja runājam ar akumulatoru tehnoloģijām. Būtu labi, ja beidzot īstenotos kāds no laboratorijās izstrādāto akumulatoru tehnoloģiju projektiem, jo tad auto ar elektrisku piedziņu attīstībai tiktu dots liels grūdiens. Tomēr arī esošās tehnoloģijas ļauj izstrādāt un industriāli ražot (jā šobrīd vēl mazliet padārgi un nepietiekami masveidīgi) ērtus un praktiski izmantojamus auto ar elektrisku piedziņu.

Arī sabiedrības pirktspēja ir. Par to liecina, ka arvien vairāk cilvēku tomēr izvēlas jaunu vai lietotu elektromobili. Un arī valsts ir spērusi pirmos soļus pareizajā virzienā. Ar nākamo gadu paredzēts valsts atbalsts, kas jauna elektromobiļa iegādei būs 4500 EUR, bet lietota – 2250 EUR. Vēl pie 1000 EUR atbalsta tiks tie, kas savu veco, ar naftas produktiem darbināmo auto, nodos pārstrādei. Te neviļus rodas doma, ka pat tad ja kādam šāda veca auto nav, var par dažiem simtiem nopirkt vecu “kle-kle” un nodot pārstrādei. Un visiem būs labi. Lūžņa īpašniekam nauda, no ceļa uz viesiem laikiem aizvākts viens lūznis un iegūta subsīdija elektromobilim.

Tālrunis

Pirms ķerties pie galvenā – tālruņa daudzo kameru iespēju izvērtēšanas, mazliet pakavēsimies pie P40 Pro tālruņa tehniskajiem parametriem.

Tālruņa darbību nodrošina astoņu kodolu procesors (2×2.86 GHz Cortex-A76 & 2×2.36 GHz Cortex-A76 & 4×1.95 GHz Cortex-A55), HiSilicon Kirin 990 5G čipkopa un Mali-G76 MP16 grafiskais procesors. Operatīvās atmiņas apjoms ir 8 GB, bet iebūvētās datu glabāšanas iespējas (opcijas ir 128, 256 vai 512 GB) papildina nano atmiņas kartes slots, kurā var ievietot karti ar ietilpīgu līdz 256 GB. Diezgan iespaidīgs komplekts.

Kā redzams, tālrunis darbosies arī 5G tīklā brīdī, kad tas būs lietotājiem patiešām/plaši pieejams. Mobilā tīkla pieslēgumam var izmanto gan Nano-SIM, gan arī eSIM.

Programmatūra ir Android 10.0 un EMUI 10. Tātad nekādu pārsteigumu, izņemot to, ka ASV sankciju dēļ, P40 sērijas un arī citiem jaunākajiem Huawei modeļiem nav pieejami Google pakalpojumi. Sākotnēji šķietam nenozīmīgs trūkums, bet par to mazliet vēlāk.

Tālruņa izmēri ir 158.2 x 72.6 x 9 mm, bet svars 209 g, tātad vidusmēra rādītāji savai klasei. Vides faktoru ietekmes noturība atbilst IP68 standartam. Un jā, tālrunim nav austiņu izejas ligzdas. Daudziem tā šķiet nevajadzīga, jo visi taču cenšas izmanto bezvadu austiņas, tomēr mūzikas klausītājiem nākas atzīt, ka kvalitatīvas bezvadu austiņas maksā krietni vien dārgāk, nekā līdzīgas un pat labāk skanošas austiņas ar vadu.

OLED ekrānam ir 1200 x 2640 pikseļu izšķirtspēja, tas ir 6,58 collas liels, atbalsta HDR10 un ekrāna atjaunošanas frekvenci 90 Hz.

Rokā tālrunis iegulst ērti un tā vadības pogas arī izvietotas ērti. Interesanti, ka pirkstu nospiedumu sensors ir izvietots tieši ekrānā, turklāt tas darbojas precīzi un ātri. Tiesa, kad ir iestatīta sejas atpazīšanas opcija, tad pirksta nospiedumu tālruņa atbloķēšanai izmantot praktiski nenākas, ja nu kādā stipri tumšā vietā, bet ne krēslā, kad sejas atpazīšana turpina darboties.

Huawei P40 Pro

Programmatūras nianses

Pirms nopietni apsvērt P40 Pro iegādi, jāizvērtē tas, cik ikdienā nepieciešami ir Google sniegtie pakalpojumi. Ja to neizmantojat, vai izmantojat maz, proti – tālruni izmantosit fotografēšanai un zvanīšanai, tad nav daudz par ko domāt. Te gan jāņem vērā, ka tālruņa cena Latvijā ir sākot ar apmēram 1000 EUR, tātad lēts prieks tas nav. Tiesa cena ir salīdzināma ar konkurentu flagmaņu cenām, tātad ir pieņemama, ja to varat atļauties.

Savukārt, ja Google pakalpojumus izmantojat, tad stipri droši, ka to nepieejamība šajā tālrunī būs galvenais iemesls izvēlēties alternatīvu modeli, kam minētie pakalpojumi pieejami.

Pie otrajiem piederu arī šo rindu autors. Diezgan plaši izmantoju Google sniegtos pakalpojumus. Pirmkārt jau Gmail un YouTube. Diez vai te nepieciešami komentāri un tas nekas, ka tie pieejami dažādos netiešos veidos (piemēram, pārlūkā vai lietojot e-pasta aplikāciju), bet, kā saka -  tas nav tas. Protams, Play veikalu, kur pieejams plašs aplikāciju klāsts. Te gan jāpiebilst, ka Huawei aktīvi strādā, lai savā alternatīvajā aplikāciju veikalā ar nosaukumu AppGallery, ievietotu polārākās aplikācijas, arī tieši Latvijai izstrādātās. Tas, protams, prasīs kādu laiku, kamēr tiks apmierināta lielākās daļas iespējamo lietotāju vajadzības, bet to paveikt noteikti izdosies.

Sliktāk ir ar citiem Google pakalpojumiem, kur būsim jau nu godīgi, Google ir monopolists. Pirmkārt jau Google Maps. Tām nav labas alternatīvas, lai ko arī kāds neteiktu. Tas tā ir tāpēc, ka šo karšu izveidei veltīti milzīgi resursi un ar šīm kartēm ir saistīti vairāki ērti papildus pakalpojumi. Piemēram, tādi pakalpojumus kā Google Maps Timeline, kur uzkrājas informācija par to, kur un kad esat bijis (neskatoties uz iespējamajiem riskiem un apzinoties, ka informāciju par mūsu kustību Google (arī Apple to dara) savāc tāpat, vismaz gūstam kādu labumu no tā). Cits interesants pakalpojums, ir Google Maps Local Guides. Vēl būs liegti prieki izmanto Google Chrome pārlūku, bet tam ir pat vēl labāka un drošāka alternatīva, ko iesaku izmantot visiem – Mozilla Firefox.

Attēlveidošana

Attēlveidošana, bet it īpaši fotogrāfija, ir tā joma, kur P40 Pro uzrāda vislabākos rezultātus. Raksta tapšanas brīdī franču DXOMARK testos, P40 Pro uzrāda augtākos rezultātus visu testēto tālruņu kameru vidū. Turklāt gan priekšējās, gan aizmugurējās kameras testos.

Aizmugurējo kameru faktiski veido četras kameras, bet priekšējo divas.

Aizmugurē izvietotas šādas kameras:

• 50 MP, f/1.9, 23mm (platleņķa), 1/1.28″, OIS (uzņem 12 MP attēlus ar 27 mm fokusa attālumu)
• Periskopa tipa 12 MP, f/3.4, 125mm (tele foto), OIS, 5x optikā tālummaiņa
• 40 MP, f/1.8, 18mm (platleņķa), 1/1.54″
• TOF 3D, (dziļuma informācijas uzvēršanai)

Papildu īpašības ir Leica optika, LED zibspuldze, HDR režīms.

Te nevar neizcelt 50 MP kameras sensoru, jo tas ir liels – 1/1.28″. Parasti mobilo tālruņu kamerās tiek izmantoti ievērojami mazāku izmēru sensori. Tas nozīmē, ka šī sensora pikseļi ir lielāki un uztver vairāk gaismas. Interesanti, ka šai un arī tele foto kamerai attēlu veido izmantojot Huawei SuperSensing tehnoloģiju. Turklāt tradicionālā RGGB krāsu filtra vietā izmantots RYYB krāsu filtrs, kas spēj labāk uztvert gaismu sliktos apgaismojuma apstākļos.

Video iespējams uzņemt šādos režīmos: 2160p@30/60fps, 1080p@30/60fps, 720@7680fps, 1080p@960fps.

Priekšā izvietotas šādas kameras:

• 32 MP, f/2.2, 26mm (platleņķa), 1/2.8″, 0.8µm, AF
• IR TOF 3D, (dziļuma informācijas/biometrijas datu uzvēršanai)

Video iespējams uzņemt šādos režīmos: 2160p@30/60fps, 1080p@30/60fps

Gan priekšējās, gan aizmugurējās kameras lietošana ir vienkārša. Interesanti, ka foto režīmā nemaz nav iespējas izvēlēties attēlu izšķirtspēju. Tiek uzņemti attēli, kuru izšķirtspēja ir 4096 x 3072 punkti. Izņēmums ir īpaši platā leņķa kameras attēli, kuru izšķirtspēja iz nedaudz mazāka – 3840 x 2592.

Tālummaiņu iespējams mainīt ekrānā pēc izvēles. Ērti ir tas, ka uz tālummaiņas skalas ir atzīmēti četri stāvokļi uz kuriem var aiziet uzreiz. Šo stāvokļu nosaukumi pasaka priekšā, ko tie nozīmē – wide, 1x, 5x, 10x. Te jāpieblīst, ka optiskā tālummaiņa ir 5x, tātad 10x attēls tiek iegūts digitāli. Interesanti, ka digitālā tālummaiņa ļauj pietuvināt līdz pat 50x. Tiesa uzņemtie attēli ir graudaini un nav izmantojami kā fotogrāfijas. Toties tuvinājumā līdz 10x, neskatoties uz to, ka attēls iegūts izmatojot digitālo tālummaiņu, attēla kvalitāte ir laba.

P40 Pro attēlu paraugi

Video entuziastiem patiks tas, ka gan priekšējai, gan aizmugurējai kamerai ir pieejams 2160p@30/60fps režīms.

Tieši šis režīms ir tas, kurā ieteicams uzņemt video, jo tas nodrošinās labu attēla kvalitāti un ieslēdzot kompresiju, kas nodrošina mazāka izmēra video failus (izmanto H.265 kodeku), arī vietas šo video faili aizņems mazāk nekā ierasts.

Video kvalitāti uzlabo arī fakts, ka 40MP kameras objektīvs izstrādāts speciāli video uzņemšanai, proti, ir t.s. kino (Cine) objektīvs. Tieši šis fakts nosaka arī to, ka ar tālummaiņu uzņemot video īpaši aizrauties nevajadzētu, jo video uzņem tikai ar šo kameru, neizmantojot citas, arī to kam ir 5x optikā tālummaiņa. Praksē video kvalitāte ir laba apmēram līdz 2x atzīmei, tālāk attēlā sāk parādīties grauds un pie tuvinājuma 10x attēls ir nebaudāms. To var labi redzēt video paraugos, kas augšupielādēti YouTube.

Interesants ir palēnināto video režīms. Huawei ir gājuši tālāk nekā konkurenti un šo režīmi izveidojuši patiešām iespaidīgu. Ir iespēja video palēnināt no 4x līdz pat 128x. Un interesanti ir tieši divi lēnākie režīmi – 64x un 128x. Tie ļauj kustību gandrīz apturēt. 128x palēninājums nozīmē to, ka sekundē tie uzņemti 7680 kadri. Tas ir iespaidīgi! Var arī uztvert ko tādu, kas kustas patiešām ātri. Video paraugos varat šos režīmus novērtēt.

Secinājumi

Huawei P40 Pro ir ļoti spējīgs tālrunis ar šobrīd vienu no labākajām kamerām. Ja tālruni iegādājaties fotografēšanai, P40 Pro ir, iespējams, labākā izvēle, tomēr, ja izmantojat kādu no daudzajiem Google pakalpojumiem un tas obligāti nepieciešamas kādu personīgu vai biznesa apsvērumu dēļ, tad diemžēl nāksies meklēt alternatīvu.

P40 Pro video paraugi